在2020年缺席赛程后，f1回到保罗里卡德赛道参加法国大奖赛，这是本赛季首个三场比赛周末的第一站。
本赛季第一个背靠背的周末将在法国开始，在摩纳哥和巴库分别进行了两场街头比赛后，将回归“正常”赛道。
保罗·里卡德在2018年的到来结束了马格尼-库尔斯退出日历后长达十年的法国大奖赛缺席，迄今为止的两场比赛都是在Le Castellet都是梅赛德斯的胜利。
偏离赛道，“柔性翼”的争论可能会再次成为焦点，因为国际汽联新的，更严格的测试后翼稳定性将于本周末在法国生效，这可能会引起人们对汽车在新规定下被裁定为非法的担忧。
他们之间的恶语相向红牛的球队负责人，克里斯蒂安·霍纳和他的梅塞德斯最近几周，托托·沃尔夫对彼此赛车的合法性进行了升级，本周末，我们将找到一个答案，来解决围场中一直在进行的背景讨论。
然而，在法国南部的周末之前，以下是主要的话题:
巴库到梅赛德斯的画板
梅赛德斯在阿塞拜疆的整个周末看起来都不像他们自己。从练习赛前十之外到刘易斯·汉密尔顿爵士在激烈的比赛中，他成功地将自己的赛车投入到争夺队友的角逐中Valtteri博塔携手对于银箭车队来说，两辆车都在积分之外完成比赛是一个很大的挫折。
虽然汉密尔顿在冠军争夺战中没有失去任何阵地，但车队在车队总冠军的争夺中落后红牛26分。
这可能是涡轮混合动力时代车队第一次连续两场不佳的比赛，所以阻止这种下降并回到正轨将是这支车队的主要目标，这支车队本赛季到目前为止在“传统”赛道上表现得比他们的红牛对手更舒服。
阿塞拜疆领奖台冠军高高飘扬
出人意料的前三名塞尔吉奥·佩雷斯，塞巴斯蒂安维特尔而且皮埃尔气体这只是阿塞拜疆站的故事情节之一，这三人将在本周末进入法国，因为他们每个人都是本赛季的第一个前三名。
对加斯利来说，他热衷于回到法国主场比赛会感觉“相当特别”，因为他也是比赛冠军在f1方程式中。他已显示出他的价值AlphaTauri本赛季，他可以说比以往任何时候都开得更好——在周末之前，他的积分几乎是他的队友Yuki Tsunoda的四倍。
四届世界冠军维特尔终于开始在他的阿斯顿马丁赛车里看着自己的家乡，在最近的两场街头比赛中获得了28分，看起来在经过几场比赛之后，他开始在车队中对兰斯-斯特罗尔占据上风。
佩雷斯在整个巴库周末展示了他的勇气，如果他还没有，他现在看起来像一个红牛车手。尽管排位赛令人失望，但他在两次练习赛中都取得了第一名，并在马克斯·维斯塔彭的撞车事故后重新振作起来，并在他与车队的第六场比赛中取得了胜利。
当F1马戏团前往法国时，这三个人都有令人鼓舞的迹象。
法拉利能保持他们的势头吗?
法拉利的摩纳哥和巴库的街道周围的力量起初似乎出乎意料，与查尔斯·勒克莱尔在两场比赛中都领先于红牛和梅赛德斯赛车。
虽然勒克莱尔无法在巴库保持领先地位或领奖台位置，但SF-71在街头赛道上似乎新发现的速度是车队从2020年灾难性比赛中取得进步的一个很好的指标。
卡洛斯赢面在摩纳哥站上领奖台后，他期待着阿塞拜疆站的比赛，但他在阿塞拜疆站的8号弯道被严重锁定，这意味着他的比赛更多地是为了限制伤害，而不是争取再次进入前三名。
这次回到更熟悉的环境，看看法拉利如何对抗将是很有趣的麦克拉伦在车队积分榜上从沃金车队手中夺得P3之后。
中场有很大的优势
由于街道赛道需要不同的挑战，迈凯轮车队负责人安德烈亚斯·塞德尔承认，他仍然不完全确定中场的排名顺序在这个时刻是如何排列的。
在过去的两场大奖赛中被法拉利超越之后，迈凯轮将致力于在法国与法拉利车队平起平坐，但其他车队似乎也没有落后太多。
阿尔派斯在阿塞拜疆的表现尤其强劲，有年份费尔南多-阿隆索在两圈冲到终点线时的表现，他在比赛中上升了4位，以P6的成绩回家，这是他重返F1以来的最好成绩。
维特尔和加斯利在领奖台上的表现足以证明阿斯顿·马丁和阿尔法车队可以将自己视为积分稳定的争夺者，阿尔法·罗密欧也将自己拉近了战斗的距离。
如果梅赛德斯的挣扎继续下去，中场的竞争力继续下去，谁又能说另一张令人惊讶的脸不能在周日下午登上领奖台呢?
Le Castellet能够创造出优秀的赛车吗?
不幸的是，最近关于这个问题的证据表明，可能没有太多。
梅赛德斯在2019年的统治地位意味着汉密尔顿上次在f1对阵保罗·里卡德时的一场常规胜利，以及他们身后的一场紧张的比赛，但他们与红牛的持续对决可能足以激起人们对两队之间另一场比赛对决的兴趣。
在1.8公里长的西北风直道上出现减速弯，这是否会对超车产生负面影响引发了争论，因为赛车无法在3.6英里的赛道上达到本来可以达到的速度。
赛道上有大量的中高速弯道，但缺少一个具有持续超车机会的弯道，再加上西北风直道的中性化，不太可能有助于追求娱乐赛车。
然而，希望是永恒的，每天有1.5万名观众观看现场比赛，他们希望在蔚蓝海岸度过一个有趣的周末。
亨利Valantine
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