梅塞德斯老板托托·沃尔夫在红牛再次在帕莱索托费尔梅斯赛道的条件下做了翼的改变后谈到了双重标准。
圣保罗大奖赛在赛道上带来了兴奋，但在比赛的顶端梅塞德斯红牛提供了更多的戏剧性，再一次包围了机翼。
国际汽联将取消梅赛德斯的刘易斯汉密尔顿从排位赛的排名后，他的DRS插槽超过了85毫米的最大距离这一决定令沃尔夫大为震惊，但梅塞德斯还是忍气吞声，没有上诉。
梅赛德斯不被允许修复后翼问题，即使国际汽联已经宣布这是一个错误的结果，而不是故意违反。
所以，当沃尔夫听说红牛能够在公园ferme条件下对Verstappen的车的后翼进行工作时，这个问题又重新浮出水面，就在梅赛德斯被拒绝的同一个周末。
当马丁·布伦德尔(Martin Brundle)问沃尔夫本周末在巴西是否开心时，沃尔夫回答说:“不，我不开心，在这个时候，人们用两种不同的方式来评判这项运动。
“我们刚刚听到红牛连续第三次被允许在费梅公园更换他们的尾翼部分。
“我们需要和国际汽联澄清这一点。
“在发车区(parc ferme)有一些规则(你需要遵守)，如果它变成了例行程序，你连续三次更换相同的部件，然后另一支车队因为可靠性问题而被取消资格……但你知道，我不想抱怨(因为发车区)是(讨论)错误的地方。”
国际汽联在比赛前发布的一份文件明确列出，“后翼上襟翼”和“后翼襟翼缓冲器”是红牛在圣保罗大奖赛中，弗斯塔彭的挑战者在自然环境下更换的部件之一。
这就是托托不高兴的地方。国际汽联的文件揭示了允许的变化在公园ferme。注意后翼的调整…pic.twitter.com/x23otHvaUz
- PlanetF1 (@Planet_F1)2021年11月14日
霍纳对沃尔夫推断红牛没有在圣保罗对后翼做任何改变的说法感到有点困惑。
当被问及沃尔夫的不满时，他还强调，在他看来，这些问题是完全不同的;当红牛获得许可对已经合法的机翼进行修理时，奔驰却未能通过他们的合法性测试。
“托托说的是完全不同的东西，”霍纳也通过天空F1说。
“他们的车显然没有通过测试，而且是二元测试。我想托托指的是我们在墨西哥做的一个修理，在排位赛之前是被允许的。
“你是在比较奶酪和鸡蛋(比较红牛的后翼修复和汉密尔顿的DRS问题)。”