梅赛德斯的动力装置绝不是阿斯顿·马丁客户团队的障碍
阿斯顿·马丁的技术总监丹·法洛斯并不认为车队使用奔驰引擎会处于不利地位。
一级方程式赛车有四家动力装置制造商-梅赛德斯，法拉利，雷诺和红牛动力/本田，最后一条的界限变得越来越模糊!
对于梅赛德斯来说，除了他们的工作团队，他们还为迈凯轮，阿斯顿马丁和威廉姆斯提供动力装置。
虽然在f1中一直有一个长期的建议，即客户团队不能挑战工作装备，但离开红牛加盟阿斯顿马丁的法洛斯并不认为成为梅赛德斯客户有任何限制。
PlanetF1.com是2022年阿布扎比大奖赛后不久来到阿斯顿·马丁新园区工作地点的媒体人员之一。
当被问及阿斯顿·马丁的客户身份是否会对他造成限制时，法洛斯告诉包括PlanetF1.com在内的媒体:“我不这么认为。”
“我当然不认为在我们的赛车中使用梅赛德斯HPP发动机对我们有任何负面影响。
“我认为它已经证明了它的可靠性，它的性能是它需要的。我真的不认为这在现代F1是一个问题。”
机会等待独家阿斯顿马丁聚氨酯供应商
多年来，f1中动力装置的成本和复杂性导致能够实际资助它们的组织数量非常有限，但有迹象表明，2026年的新版本将发生变化，设计更便宜，对电力的依赖程度更高，并使用完全可持续的燃料。
我们已经知道奥迪将从2026年开始与索伯一起进入，创建自己的动力装置，而保时捷等公司在与红牛的谈判破裂后也仍然感兴趣。福特一直被认为有兴趣重返f1虽然不是作为一个直接的聚氨酯供应商。
阿斯顿·马丁考虑过也许成为一个动力装置制造商在自己的权利在主赞助商沙特阿美的支持下，保时捷或福特这样的品牌会参与进来吗?他们的技术支持可能是非常宝贵的资产。
本田同时正在考虑正式复出，所以阿斯顿马丁可能是理想的合作伙伴，已经看到红牛-本田组合的成功。
或者，甚至更左场的选择可以进入方程式阿斯顿马丁。例如，前雷诺老板西里尔·阿比特布尔(Cyril Abiteboul)就与现代赛车运动部门的最高职位联系在一起，有消息称，这可能被视为现代打开了一扇门，让人们可以看看f1能提供什么。
阿斯顿·马丁还没有体验过F1发车区的生活，在那里使用梅赛德斯PU的任何限制都可能开始出现。他们很可能会明智地探索潜在的选择，使他们成为一个成熟和独立的工作团队。
