F1 vs纳斯卡:最高速度，引擎，格式，日历和安全措施都进行了比较

本赛季将在美国举行三场比赛，f1在美国公众中的受欢迎程度正在接近纳斯卡。

但美国系列赛不必担心f1会超越它，因为它们是两个非常不同的比赛系列赛，它们真正的共同点是四个轮子，一个引擎，以及驾驶舱内的一些世界上最好的车手。

一级方程式赛车和纳斯卡赛车最大的区别在于前者是单座赛车，更符合美国印地赛车系列，而纳斯卡赛车是赛车。在红绿灯时，你永远不会看到一辆f1赛车坐在你旁边，除非这是一个噱头，但如果你把车停在一辆黄色的福特野马旁边，你可能会被误认为是乔伊·洛加诺(Joey Logano)想要骰子。

在这一点上，存在着另一个巨大的，有些人会说是极端的，两个系列之间的差异——金钱。根据各种报道，在38场比赛的赛季中，管理纳斯卡车队每周需要大约40万美元，每年的费用总计约为1500万美元。

f1在2023赛季的预算上限为1.35亿美元，低于2021年的初始上限1.45亿美元。这只是一个上限，不包括所有的细节，其中有很多，不计入上限。总的来说，红牛花了2.885亿美元与马克斯·维斯塔彭一起赢得了2021年车手冠军。

车手的薪水也有所不同，根据体育转播的数据，纳斯卡(NASCAR)的凯尔·布施(Kyle Busch)上赛季的薪水为1690万美元，而F1收入最高的车手刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)的薪水为4000万美元。

简而言之，一级方程式车队在20多场比赛的赛季中花费的钱要比纳斯卡车队在一个赛季中花费的多得多，而在2023年，纳斯卡车队将花费36场比赛。但这一系列的赛车不仅有更多的比赛，它也有更多的车手，在杯赛系列赛中有36支特许车队，而f1实际上只有10支。

但在F1中，每支车队都有两名车手，而在纳斯卡，他们可以有一名甚至四名车手。发车区也为未注册的参赛车辆留出了空间，这些车辆不是每场比赛都参加，甚至可能只有一场比赛。

这使得像七届纳斯卡冠军吉米·约翰逊这样的车手可以重新尝试这项运动。这也为2007年F1世界冠军基米·莱科宁在2022年在沃特金斯格伦的一次亮相铺平了道路。

哪个更快:F1还是纳斯卡?

问一级方程式单座赛车和纳斯卡赛车(NASCAR)哪个更快，就像问我的现代i20 (Hyundai i20)能不能和猎豹搏斗一样。两者的最高速度都在140公里/小时左右，但它们是非常非常不同的野兽。

今天的一级方程式赛车的速度可以达到351.7公里/小时——这是凯文·马格努森在墨西哥大奖赛排位赛中的速度。这比布巴·华莱士在布鲁克林的密歇根国际赛道上305.78公里/小时的成绩领先不了几光年，这是美国系列赛今年最快的排位赛圈速。

当然，除了最高速度，还有更多的东西。

马格努森的时间是在公路赛道上，正如纳斯卡所说，而华莱士的时间是在椭圆形赛道上。此外，哈斯车手的时间只停留在赛道的一个设定点，而华莱士的时间则是这条椭圆赛道的平均总时间。密歇根赛道也是纳斯卡赛道上最快的赛道之一，因为它没有限制板的要求。

纳斯卡赛车速度较慢的部分原因是加速时间，从0到96公里/小时大约需要3.4秒。一辆F1赛车达到这个速度大约需要2.6秒。

哪个引擎更强大:F1还是纳斯卡?

虽然实现了类似的最大转速，但f1动力单元是一个比纳斯卡运行的更复杂的设备，因为它配备了MGU-K和MGU-H，举几个额外的部件。这项运动的老板们会说，这是最好的混合动力技术。它也非常昂贵。

让我们从纳斯卡的动力装置开始，5.8升V8发动机…

这是塞巴斯蒂安·维特尔希望重返F1赛场的V8引擎。你能听到那咆哮声。纳斯卡PU以生产为基础，在允许的部件、材料和尺寸方面受到严格限制，重约260公斤，可行驶约800英里。

它在9000转/分钟时达到820bhp的峰值功率。

但千万别以为这就是你的福特或雪佛兰，或我的现代的引擎。这种PU比一辆公路汽车更大，气缸内活塞的总体积约为358立方英寸。它还有一个进气和排气，旨在提供动力提升。

一级方程式发动机，1.6升涡轮增压v6，预计续航约840英里，但问任何2022年法拉利动力的车队，这并不意味着他们做到了。

它们的峰值功率约为755bhp，限制在15,000 RPM。虽然他们的制动马力比纳斯卡赛车要低，但他们使用了能量回收系统来弥补这一点，每圈可增加160马力，最长可达33秒。

涡轮增压器是一种压缩机装置，它可以增加发动机吸入的空气密度，以帮助增加动力输出，还有前面提到的利用汽车产生的动力的能量回收系统，它们要复杂得多。

还有MGU-H和MGU-K，它们都是通过使用汽车来增加汽车的动力，然后是能量存储-这很简单，就是汽车各个部件产生的能量存储的电池。

最后是电子控制系统，也就是计算机，因为没有更好的描述，其中编码将所有的能量创建，恢复，存储部件记录下来。

但也许纳斯卡发动机和一级方程式PU最大的区别在于价格。纳斯卡= 10万美元。公式1 = 1050万美元。

纳斯卡和F1的排位赛形式有什么不同?

从2022年开始，f1有两种不同的排位赛系统——传统排位赛和短跑排位赛。

在传统的系统下，所有的赛车都在周六下午晚些时候进入赛道，这被称为Q1。跑完18分钟后最慢的5辆车将被淘汰，15辆车将进入第二轮。最慢的五名车手占据了发车区后面的五个位置，当然，除了点球。

在那里，最慢的五人也在15分钟后被淘汰，只有前10名进入第三季度，这构成了发车区前10名的位置。

这一点很简单，你开得越快，排位赛的名次就越高，第三季度最快的车手就会拿到杆位。

像f1一样，纳斯卡也有不同的系统，它们在椭圆之间的差异，其中短道有一个调整的系统，超级高速公路和公路课程。

在椭圆形的赛道上，赛车被分为A组和b组(是的，这两个名字花了很多心思)。他们每人只跑一圈，其中最快的五人进入最后一轮。

在这轮比赛中，共有10辆车参与比赛，这又是一场单圈速度争夺战，最快的车将夺得布希杆。第11至40位由预选赛中设定的时间决定。

在马丁斯维尔、里士满、布里斯托尔和多佛这样的短道赛道上，车手有两圈时间来获得他们最好的排位赛圈速，而不是前面提到的一圈。

超级高速公路不划分场地，只有一圈，前10名进入最后一轮。同样的，每个人都有一圈来决定最快的车手。

至于公路赛道，同样分为A组和B组，这次各有15分钟，不限圈数，以确定最快的五组。这10名选手，5名来自A组，5名来自B组，将进入最后一轮，这是一个10分钟的会议，以确定前10名的发车区。

如果这还不够让你困惑的话，布里斯托尔的泥土赛赛区是由随机抽签决定的。

纳斯卡和F1在比赛形式上有什么不同?

除了练习赛、排位赛和比赛之外，f1和纳斯卡在很多方面都有所不同。让我们从赛季的长度开始。

2023年，纳斯卡将举办36场周末比赛，以及另外三场不属于锦标赛的赛事。本赛季以其中的两场比赛开始，在体育馆的布希轻碰撞和代托纳决斗，而今年晚些时候还有纳斯卡全明星赛。这些都不能获得冠军积分，它们都是奖金项目。

至于f1，今年将有23场比赛，这项运动将访问20个不同的国家，其中美国首次举办了三场比赛，意大利是唯一一个举办不止一场比赛的国家。但说到美国，所有的纳斯卡赛事都在美国举行。

然后是轨道。在f1中，每条赛道都是一条公路赛道，一些在指定的赛道上，另一些则结合了城市的道路，在美国，他们也使用椭圆形，尽管严格来说，波科诺赛道是一个三角形，它甚至被称为“棘手的三角形”。他们确实有一些公路赛道，但本赛季的大部分比赛都在椭圆赛道上进行。

不下雨的时候，比赛在椭圆形场地举行。纳斯卡不允许车手在水滴下落时离开赛道，因为他们只使用光滑的轮胎，这被认为太危险了。今年这种情况可能会有所改变，该系列预计将推出“潮湿天气套装”，其中包括挡风玻璃雨刷器、车轮后的襟翼、尾灯以及防雨轮胎。

f1并不介意下雨，倾盆大雨是可以的。单座运动有两套潮湿天气轮胎来帮助，中级轮胎和全潮湿轮胎。

回到格式。对于今年纳斯卡杯系列赛的大部分比赛，场地将分为两组，参加两个小时的练习和资格赛。但在其中的六个周末，被归类为“扩展周末”，将有一个单独的50分钟练习，排位赛将在当天晚些时候进行。比赛在星期天举行。

f1也在周日举行比赛，周五有两小时的练习赛，周六有一场，两小时后是三部分的淘汰赛资格赛。但像纳斯卡一样，今年的六场比赛将有所不同，那些被归类为“冲刺”周末。

对于那些在周五会有一个小时的练习，然后是排位赛。周六还将有一个练习赛，Sprint排位赛将在当天晚些时候举行，这将决定周日大奖赛的发车位置。

至于比赛，这是另一场纳斯卡和f1几乎没有共同点的比赛。在杯赛系列赛中，比赛分为三个赛段，车手在每个赛段之后都要获得积分。在第一阶段和第二阶段，前10名冲过终点线的选手将获得10比1的积分，而最后一阶段的获胜者将获得40分，第二名获得35分，第三名获得34分。从36到40都是1号袋子。

在f1中，在比赛最后冲过终点线的前10名车手是唯一获得积分的人，25、18、15、12、10、8、6、4、2和1。如果前10名内的任何人创造了比赛最快圈速，就可以获得额外的积分。冲刺资格赛也有积分，但只针对前八名，8,7,6,5,4,3,2和1。

F1赛车和纳斯卡赛车的其他关键区别是什么?

一级方程式车手冠军是指在整个赛季中得分最高的车手。在纳斯卡，它是最后10场比赛中得分最高的16人之一。

季后赛制度，以前被称为“追逐”，但现在是“季后赛”，在2004年生效，16名车手在前26场比赛中得分最多。常规赛排名第一的车手带着他们的积分进入季后赛，其他排名前十的车手也是如此——15,10,8,7,6,5,4,3,2和1。

16名合格的车手在分站和总比赛中获得积分，每三场比赛后就有4名车手被淘汰。他们只需要打败对方就能进步，其他比赛不算数。赢得比赛意味着自动晋级到下一阶段的比赛，即使他们没有积分。

四名车手进入本赛季的最后一场比赛，争夺冠军，谁在这四人中领先谁就能赢得纳斯卡冠军。如果你把另一个人撞到墙上，或者撞到旋转中，来赢得冠军，那就这样吧。

这就是纳斯卡的态度，“摩擦”就是比赛。早在2017年，首席运营官史蒂夫·奥唐纳就在Sirius XM纳斯卡电台上明确表示:“纳斯卡是一项接触性运动。

“我们觉得，当一些事情是如此公然的故意时，我们可以分辨出来。你知道，当我们需要来的时候，我们会打个电话。但是，我们不是一个制裁机构，也不是一项决定非法传球的运动。根据某人去了哪里或轻微接触，这是非法的。”

这与一级方程式相反，在一级方程式中，接触是不受欢迎和惩罚的，即使在没有接触的情况下将某人推下赛道也会受到惩罚。单座系列甚至有一个罚分系统来跟踪谁做错了什么。在纳斯卡，这是车手的记忆，而回报可能是一个沉重的DNF。