国际汽联:新的海豚规则将花费“半秒”，但这是正确的做法
f1管理机构国际汽联(FIA)预计，由于为消除海豚现象而做出的改变，赛车在2023年将慢半秒左右，但相信发展的速度将很快弥补这一赤字。
F1在2022年转向地面效应空气动力学后，鼠海豚现象再次出现，在去年引入新规则后，几乎每支车队都受到了一定程度的影响。
车手和车队都提出了严重的安全问题，特别是在六月份巴库的街头比赛之后，皮埃尔·加斯利建议一些车手会这样做最终需要一根拐杖到30岁时，采取措施减少弹跳现象。
其中包括在比利时大奖赛上执行的一项技术指令，对赛车下面的木板和防滑块进行了更严格的审查。
在2023年引入的更多措施包括将扩压器的喉部和地板边缘抬高15毫米，因为国际汽联试图使这个问题更容易控制。
尽管有人声称一些车队——尤其是梅赛德斯，他们遭受了最严重的损失——通过技术调整夸大了反作用力的影响，国际汽联技术主管尼古拉斯·托姆巴齐斯坚持认为管理机构对这个问题的干预是必要的。
他告诉荷兰的版本Motorsport.com“毫无疑问，我们做了正确的事。
“我们必须找到一个务实的短期解决方案，以及一个更好的中期解决方案。整件事可能还不能完全消除鼠海豚，但它会使问题小得多。”
当被问及2023年的改动会让车队损失多少下压力时，他说:“我认为没有那么多。大概15到20个下压力点。这相当于每圈大约半秒。
“由于持续的发展，他们将恢复绝大多数的半秒钟。”
尽管计划在2023年进行调整，但Tombazis承认，这些调整是否足以完全根除鼠海豚，或者这个问题是否需要在未来进一步解决，仍有待观察。
“我们是否已经采取了足够的措施来避免这种变化，或者江豚是否会再次出现，目前我们也不知道，只能在赛季中观察了。”
高山队领队Otmar Szafnauer最近在该团队的工作是在2022年打击鼠海豚，声称恩斯通的装备降低了性能，以尽量减少弹跳的影响。
“我们总是在赛车设置上做出权衡决定，特别是在早期让赛车到达一个对车手来说不是问题的地方，”他透露。
“那就是我们比赛的地方。我们有一个从1到10的等级，我们真的不想超过3。十是无法忍受，一是什么都没有。”
“所以我们想要在3和4之间。我们会操纵赛车的设置，以确保车手没事。但这总是以牺牲性能为代价。也许其他人不想这么做，他们看到了更好的路线。”
