雷诺希望国际汽联对未来的动力装置升级更加严格
雷诺的动力部门负责人预测，在2022年不同制造商提出“70项要求”后，国际汽联未来将对升级更加严格。
目前有一个发动机冻结到位，因为这项运动准备在2026赛季之前改变有关动力装置的规则。
由布鲁诺·法明(Bruno Famin)领导的雷诺(Renault)与梅赛德斯、法拉利和红牛/本田(Red Bull/Honda)一起，是目前向电网提供动力装置的四家供应商之一。法明表示，对于供应商来说，今年是忙碌的一年，因为他们正在努力解决可靠性问题。
然而，他确实赞扬了国际汽联全年的透明度，他说所有的供应商都知道彼此的要求。
“我认为在2022年与国际汽联和其他制造商合作的过程非常好。至少它是透明的，所以每个人都知道彼此的要求，这是非常好的，”他说。
“在2022年，它相当宽容。我认为这很正常，因为每个人都受到可靠性问题的影响。我想我们有来自不同制造商的30、40、50、60、70个请求，所以每个人都受到了这种问题的影响。”
然而，曾在国际汽联工作过的法明希望随着赛季的进行，这项运动的管理机构会更加严格。
“我预计国际汽联在未来会更加严格一些，但我没有任何信息，”雷诺人说。
“纯粹的可靠性问题是什么?这是一个我们无法回答的问题，因为可靠性问题往往隐藏着潜在的性能提升。
“如果你的水泵出了问题，就像我们在2022年遇到的那样，这显然是一个纯粹的可靠性问题:使用不同的水泵没有任何意义。
“但是，如果你必须改变活塞环的材料，使其更坚固、更有动力，那么极限在哪里?这并不明显。”
在2026赛季之前，随着新规定的出台，动力装置方面将发生很大的变化，这将放弃昂贵的MGU-H组件，吸引其他公司参与进来。
奥迪已经宣布成为供应商，而红牛动力系统计划从2026年起完全独立。
安德烈蒂凯迪拉克投标已经证实，他们已经与现有的供应商签署了协议，但考虑到后者的运营规模，也可以预计，他们可能会在未来生产自己的动力装置。
