丹·法洛斯支持红牛在预算上限罚款后“重组并继续前进”
丹·法洛斯相信他的前车队红牛有实力和成功的超越他们的预算上限罚款和“继续”下赛季的工作。
法洛斯在转投阿斯顿·马丁之前是红牛的空气动力学主管，被任命为银石车队的技术总监．
他离开红牛的决定让车队给他放了9个月的园艺假，红牛担心他知道所有RB18的秘密，他终于在今年4月走进了自己的新办公室。
他的长时间休假意味着他无法见证红牛车队2021年车手冠军的后半部分，也无法见证红牛车队2021年最后几个月的支出，或者就红牛车队而言，超支。
今年早些时候，国际汽联宣布红牛已突破2021年预算上限，超支220万美元。他们被处以700万美元的罚款和体育罚款，2023年研发时间减少10%．
这意味着在风洞里的跑程更少，红牛只跑了202次，而法拉利是240次，奔驰是256次。
尽管法洛斯说这“不是微不足道的”，但他支持他的前球队超越。
他告诉PlanetF1.com和其他精选媒体这很难说，因为我已经不在那里了。
“但显然，我毫不怀疑，从工程方面来说，他们会感到失望。我个人认为，我会把它和你在这个行业中遇到的其他挑战一样。
“这是你必须处理的事情，这是他们非常成功的结果，他们的风洞运行和CFD能力比其他车队更少。这是你必须面对的挑战。
“我认为，在任何情况下，你都需要重新振作起来，继续前进。
当被问及处罚是否会是“很大的限制”时，这位49岁的球员回答说:“不是没有意义的。”
但效果可能要到2024年才能看到
像他们的竞争对手一样，红牛已经很好地进入了他们的2023赛车，这是今年的大部分，但调整了地板，因为这是唯一的大规则变化。
这基本上意味着，如果一个人考虑红牛本赛季的优势，他们仍然可以在明年领先，即使风洞跑更少。
但说到2024年的赛车，这是一辆真正将在罚款运行的那一年设计的车，所以那是他们可能会受到冲击的时候。
随着明年锦标赛的进行，米尔顿凯恩斯队将不得不在使用他们分配的研发时间来开发RB19或致力于RB20之间做出选择。
如果车队在下赛季初取得进展，在积分榜上与法拉利和奔驰等车队拉开距离，他们就可以抓住机会，让竞争对手在赛季后半段缩小差距，把所有时间都用在他们的2024年赛车上。
但这仍然比其他任何车队都要少，因为他们在2022年车队大奖赛上的胜利和点球。
克里斯蒂安·霍纳认为“严厉的”惩罚相当于每圈半秒，但这半秒要到2024年才能感受到。
