PlanetF1的10名最佳车手从F1 2022赛季
你可能只需要猜测一下谁是2022年的冠军，但还有哪些车手可以最自豪地回顾他们的赛季呢?
最新的F1活动并没有在发车区取得广泛的成功，只有5名车手获得了个人比赛的冠军，但有9名车手在22场大奖赛的表现中获得了超过7/10的平均分数。
以下是我们的10大倒计时。
塞巴斯蒂安·维特尔
点:37。冠军排名:第12位。
当我们回顾前半赛季的车手时，维特尔不在我们的前十名之列，他在暑假后的进步与他即将退休的消息被发布相吻合。
也许“恰巧”这个词用得不对。只有这位四届前世界冠军才会知道，他职业生涯的秋天在冬天的复苏是下意识的，还是在决定是否继续比赛后的一种切实的解脱。
当然，这位35岁的老将得益于阿斯顿·马丁(Aston Martin)汽车的重大改进，尽管这绝不是巨大的改进。看到他作为一个完全有能力展示吸引眼球的人退出，让人很高兴。
季高铃鹿是维特尔最舍不得告别的地方，但他在一些最棘手的情况下取得了本赛季最好的成绩——克服了最初发车时与费尔南多-阿隆索的惊险时刻。
赛季低除了复出，德国人的告别赛季开始得不可能更糟，因为他在感染新冠病毒后错过了在巴林和沙特阿拉伯的前两站比赛，然后当他在澳大利亚回到赛场时，看起来明显生锈了。
埃斯特班·奥孔
点:92。冠军排名:第8。
刘易斯·汉密尔顿、简森·巴顿、塔索·马奎斯和现在的奥康有什么共同之处?他们是阿隆索19个赛季的世界锦标赛中唯一击败他的队友。
奥孔轻松地领先阿隆索11分，但西班牙人发现所有的坏运气都在可靠性方面，所以我们觉得法国人必须在排名上低于他。
尽管如此，这是奥康的一场稳定的比赛，他在帮助阿尔卑斯车队获得车队第四的过程中发挥了重要作用，看看他在皮埃尔-加斯利到来后如何在一个不同的车队中发挥作用将是很有趣的。
季高就像维特尔一样，我们需要看看日本，在那里奥孔在雨缩短的比赛中获得了第四名，并将从出色的防守努力中获得巨大的满足，以阻止刘易斯·汉密尔顿。
赛季低只有两次退赛的记录与阿隆索的不幸形成了鲜明的对比，但其中一次是由于在新加坡的引擎故障，导致奥康在赛道的一个相对偏远的地方抛锚后，不得不搭乘公共地铁返回围场。
8卡洛斯·塞恩斯
点:246。冠军排名:第5。
有争议的是低?非常有可能，特别是在塞恩斯获得了他的第一个大奖赛胜利和两个杆位的赛季。
但总的来说，他缺乏“三大”车队中其他车手的一致性，他的6次退赛中只有2次不是因为撞车或碰撞，不管西班牙人是否应该对此负责。
在速度方面，他的法拉利队友勒克莱尔通常都有自己的标准，如果塞恩斯有信心保住自己在车队的位置，这种水平的表现将被认为是最低的期望。
季高:毫无疑问，在银石，在安全车重新启动后，塞恩斯做了所有需要的事情，利用法拉利令人困惑的决定，让勒克莱尔用旧硬胎出局，并将杆位转化为首胜。
赛季低:公平地说，有几位竞争者，但在美国大奖赛中从杆位发车后，比赛在第一个弯道出口结束了，因为塞恩斯被乔治-拉塞尔撞了，赛会主任指责这位奔驰车手。
7兰多·诺里斯
点:122。冠军排名:第7。
他不会说这是他的幸运数字，但诺里斯在过去的几年里与7紧密联系在一起——例如，在过去的30场大奖赛中，他有9场拿到了第七名。
在2022年的比赛中，第七名被认为是“最好的”，这是一个英国人不喜欢的说法，这是另一个赛季，由于丹尼尔·里恰尔多的挣扎，他几乎独自领导迈凯轮的进攻。
受到一份长期合同的束缚，迈凯轮现在有责任证明他们配得上不断进步的诺里斯，而不是相反，因为他完全准备好了在一辆有能力赢得比赛的赛车中做这份工作。
季高:毫无疑问，勒克莱尔的撞车帮助了他，但在艾米利亚-罗马涅大奖赛中获得第三名，至少有来自红牛、法拉利和奔驰之外的人走上了今年的领奖台。
赛季低这个周末他也会因为场外的原因而想要忘记，因为他严重感染了胃部病毒，但诺里斯从圣保罗大奖赛退役只是他本赛季的第二个，也是自五月初迈阿密大奖赛以来的第一次。
费尔南多·阿隆索
点:81。冠军排名:第8。
这是阿隆索在可靠性方面的可怕不幸，他退出了他在阿尔卑斯的最后7站比赛中的4站，尖锐地说“只有赛车14站”。
计算那些DNFs让他付出了多少分从来不是一门精确的科学，但这肯定不会夸张地暗示，他将以一个更清洁的汽车健康法案在积分榜上超过诺里斯。
在41岁的时候，没有任何迹象表明这位两届前世界冠军的天赋或渴望减弱——事实上，后者应该处于巅峰状态，因为他准备好了与阿斯顿马丁车队的新冒险，预计在2023年，阿斯顿马丁车队的竞争力将显著提高。
季高这是一个潮湿的排位赛，因此不完全具有代表性，但阿隆索把他的车在加拿大大奖赛的第一排。不幸的是，另一个引擎在比赛中被击中，他最终排名第九。
赛季低对于西班牙人来说，在阿布扎比完成了他在高山车队的一半告别赛是一种悲哀的方式，因为漏水破坏了他在积分表上多拿几分的机会。
塞尔吉奥·佩雷斯
点:305。冠军排名:第3。
这是如此接近第二的排名佩雷斯，但他的位置在这个排名的背景下，是他驾驶的主导车，并与他的队友-公认的杰出-比较。
两场比赛的胜利是一个可以接受的回报，考虑到他们是他之前总成绩的两倍，但在一些情况下，很难摆脱墨西哥人可以产生更多的感觉。
尤其值得一提的是，在得到一份新合同后，他的状态在暑假前急剧下降，赫尔穆特·马尔科甚至尖锐地暗示佩雷斯可能已经在心理上“在海滩上”了。
季高佩雷斯在干燥的街道赛道上取得的两场胜利都是庄严的，因为他在强大的压力下坚持了下来。摩纳哥是令人难忘的，但我们同意克里斯蒂安·霍纳的观点，他认为新加坡是他最好的驾驶。
赛季低奥地利的周五和周日比赛很糟糕，中间夹着强劲的冲刺表现。佩雷斯在排位赛中因超过赛道限制而受到处罚，使他在短跑发车区排名第13位，而在比赛中，他在与拉塞尔的早期碰撞后挣扎着退赛。
4刘易斯·汉密尔顿
点:240。冠军排名:第6。
这是他在F1的第一个赛季没有冠军，也是他职业生涯排名最低的一个赛季，但我们都知道原因。这要归功于奔驰W13，而不是汉密尔顿自己。
这位七届前世界冠军为成为车队的“小白鼠”付出了代价，他尝试了不同的调校调整，试图找到改进，但从初夏开始，他的成绩发展出了更大的一致性。
无论如何，这都不是一场完美无瑕的比赛，但汉密尔顿的辉煌在难得的获胜机会出现时闪耀出来，如果明年有一辆更好的车，他可以期待更多的辉煌日子。
季高这位37岁的英国人获得了5次亚军，如果要选出一位，我们会选奥斯汀。虽然在麦克斯-弗斯塔彭缓慢进站的帮助下，最终通过了胜利，但这是梅赛德斯在美国的三个周末中迈出真正一步的第一个周末。
赛季低当汉密尔顿发现自己在伊莫拉的DRS列车上一圈又一圈地落后于加斯利的阿尔法牛头车队时，随后的8次登上领奖台看起来非常遥远，最后获得了第13名。
乔治·罗素
点:275。冠军排名:第4。
如果拉塞尔在2月份被告知，他将在他的首个梅赛德斯赛季领先汉密尔顿35分，这个报价将会立刻被抢购。
唯一的问题是它只赢得了一场胜利，没有对总冠军的挑战，但这不得不被认为是他的奔驰职业生涯的一个优秀和高度鼓舞人心的开始，而当时他们生产出了一款不同寻常的麻烦车。
在这种情况下，稳定是一个巨大的优势，这位24岁的英国人最终在22站大奖赛中的19站排在前五名——这是他真正值得骄傲的荣誉，特别是考虑到银箭车队与W13车队的战斗。
季高拉塞尔从发车区第三名的位置赢得了圣保罗的短跑，然后将这一成绩转化为大奖赛的胜利。完全值得，而且不太可能过不了多久，第二个胜利就会到来。
赛季低这是可能发生的最糟糕的地方，但拉塞尔在英国大奖赛第10轮的一次碰撞中结束了他的前五名的100%记录，导致阿尔法·罗密欧车手周冠宇可怕的撞车。
2查尔斯·勒克莱尔
点:308。冠军排名:第二。
在世界锦标赛的三站比赛中领先34分，以146分的差距与冠军擦肩而过只能反映勒克莱尔巨大的失望。
但是法拉利的任何人都不能为他们赛季的失败而被宽恕，勒克莱尔比大多数人更少自责——即使他的三场比赛的胜利至少可以翻倍。
“性格培养”可能是描述摩纳哥车队的最佳方式，他在逆境中处理自己的方式值得极大的赞扬，在阿布扎比的最后一站，他创造了一个可怕的驱力，拖住了佩雷斯，锁定了亚军。
季高勒克莱尔带着三场比赛中的两场胜利从澳大利亚回到了家乡，在另一场比赛中以微弱的优势排名第二，维尔斯塔彭认为冠军可能已经消失了。事情发生了多么迅速的变化……
赛季低从车手的角度来看，这必须是法国大奖赛，勒克莱尔在前面的控制，但开车撞到墙，发出痛苦的喊叫，因为他感到在冠军争夺的转折点。
1 Max Verstappen
点:454。冠军排名:第一。
就像尼古拉斯·拉提菲那样肯定在我们列表的末尾在美国，让Verstappen成为第一也是一个同样直接的决定。
15场比赛的胜利——一个新的赛季记录——包括从法国开始的11场比赛中的9场，这说明了荷兰人的第二个车手的冠军以与他的第一个完全不同的风格包装。
这是一个绝对的大师级的竞争对手，在他的力量的顶峰，他的圣保罗车队的命令不服从显示，也拥有无情的性格，他的许多前辈在F1伟大。
季高显然很难只挑出一个，但是红牛这位大师在日本从杆位获得了冠军，然后他的第二个世界冠军由约翰尼·赫伯特确认，所有人，在帕克费梅采访。
赛季低再次，我们想到了澳大利亚，在那里由于RB18的初期问题，弗斯塔彭在三站比赛中第二次退赛，这让他不得不努力追赶——一场比赛在一个明显的逆转后很快变得非常一边倒。
