法拉利最终会让他们的理智战胜内心吗?

马蒂亚·比诺托正从法拉利的出口处走出来，那么车队现在终于愿意在他们理想的故事上妥协了吗?

也许没有其他的制造商像法拉利一样，永远与他们的国家意大利交织在一起，是意大利人骄傲或不满的强烈来源，就像近年来在f1世界中经常发生的那样。

考虑到法拉利是发车区最具标志性的车队，也是f1参赛时间最长的车队，从1950年开始就参与了f1比赛，但法拉利自2008年以来一直没有尝到冠军的荣耀，这仍然是一个相当令人震惊的事实。

法拉利在那一年获得了车队总冠军，但他们最近的车手总冠军是在前一年取得这一成就的基米·莱科宁。

当法拉利庆祝2008年车队冠军的胜利时，斯蒂法诺·多梅尼卡利正处于他执教的第一年，但从那以后马尔科·马提亚奇、毛里齐奥·Arrivabene和比诺托都试图让法拉利重返f1巅峰，但都以失败告终。

在比诺托的领导下，法拉利处于自2018年结束男爵魔咒以来的最佳位置。但是，随着2022赛季的帷幕落下，比诺托完成这一任务的机会也随之减少。

让-托德是最后一位非意大利籍的法拉利掌舵人，车队从那以后就开始努力证明意大利的方式可以再次让斯库德里亚车队成为一级方程式的主导力量。

但是，虽然他们可能不会再次进入迈克尔·舒马赫时代，在那里托德加入了罗斯·布朗和罗里·伯恩这样的人，在法拉利的必争者设置的脊柱，似乎马拉内洛的阵容可能准备好了，现在咬牙切齿，并接受一些需要改变。

必须指出的是，伯恩参与了法拉利F1-75的设计，这款车最初是2022年的冠军赛车。也许这是法拉利的第一个关键信号，他们必须走的方向?

法拉利车手查尔斯·勒克莱尔同意车队不能继续这样下去队报》他说:“我认为我们必须改变做决定的方式。为了在周日表现得更好，这就是你必须改变的。”然而，他认为这“并不一定”意味着需要改变的是人民。

事实是，如果比诺托和他手下的工作人员能够发挥出法拉利的潜力，那么他现在就会高高站在神坛上，在讲述法拉利如何重新点燃过去的辉煌时，被骄傲所吞噬。

但是，唉，这是一个从未成为现实的幻想，因为真实的故事是法拉利浪费了多个机会，在赛季早期的战略错误，可靠性问题和车手错误。

从那时起，比诺托自己也承认法拉利F1-75的发展道路可能是“当然还不够，红牛车队获得了双冠王的成功。的205点的海湾在赛季末红牛和法拉利之间的竞争将是一个非常难以下咽的苦果。

法拉利的问题不全是拜诺托的问题，远远不是，但对于任何一个有足够勇气坐上法拉利的热座椅的人来说，他们知道，如果必须要有一个脑袋掉下来，那可能是他们自己的。

法国阿尔法·罗密欧车队的老板弗雷德里克·瓦瑟尔(Frederic Vasseur)显然是填补这一空缺的勇敢人选。

他能步同胞托德的后尘吗?嗯，在他效力阿尔法·罗密欧的时候，特别是在2022年，瓦苏尔领导的车队在新规定下开始蓬勃发展，他们的C42挑战者比大多数竞争对手更轻，最初威胁到奔驰，成为第三好的车。

这可能是一个预算限制的时代，但更大的买家最终仍然能够削弱阿尔法罗密欧的实力。

然而，很明显，一个Vasseur车队可以有效地利用这些规则，这可以说是法拉利需要得到他们的发展和比赛周末执行秩序。

不仅如此，只需要一场新闻发布会就能知道，瓦西尔是一个特别严肃的人。当谈到f1比赛中一些更重要的话题时，瓦塞尔的声音通常是最响亮的。遇到困难时，他从不退缩。

与此同时，法拉利已经证明他们可以用心为未来的成功奠定基础，但现在他们必须用他们的头脑来敲定这笔交易。