从F1 2022赛季得出的结论:Max Verstappen势不可挡，法拉利的失败等等
2022赛季完成了22场比赛，并不是f1历史上最长的赛季，但一名车手赢得了其中的15场比赛，这确实让人有时会有这种感觉。
Max Verstappen和红牛车队都是当之无愧的世界冠军，这是车队9年来首次同时获得车手和车队的冠军。
那么，我们从F1 2022中学到了什么呢?以下是我们今年最重要的收获:
欢迎来到Max Verstappen时代
就像1995年的迈克尔·舒马赫和2011年的塞巴斯蒂安·维特尔一样，在2021年首次获得世界冠军后，第二个冠军是维尔斯塔彭自然的下一步。
历史将把2022年作为“后年”铭记于心，在这一年里，赢得首个总冠军带来的成熟和自信将车手和车队的表现提升到一个更高的水平。
然而，尽管这些数据令人难以置信——弗斯塔彭以15场胜利打破了舒马赫和维特尔此前共同创造的单赛季最多胜利的记录——但今年并不总是像他和红牛最终表现出来的那样例行。
马克斯在需要的时候对车队很严厉，最令人难忘的是在澳大利亚的三站比赛中第二次拒绝参加比赛之后，甚至在迈阿密赢得比赛之后，他觉得在F1的最新场地，周五的中断让他失去了杆位。
在红牛成功地通过了冬季的规则调整后，弗斯塔彭意识到在他面前打开的黄金机会，他的坚持不懈——完全拒绝哪怕是最轻微的标准下降——是车队回应的核心。
当法拉利开始蹒跚前行时，红牛和弗斯塔彭一起飞上了天空，登上了F1历史上很少有车手能达到的高度，他们在布达佩斯和斯帕的发车区从最低的第10名和第14名拿到了胜利。
这种性质的优势通常出现在一个规则周期的结束时，舒马赫和维特尔分别在2004年和2013年的特定时代结束时取得了一个赛季的13胜。
2022年Verstappen最可怕的事情是什么?这可能只是一个开始。
说到这里，我想谈谈那些监管变化……
很明显，新规则很快就达到了预期的效果，维尔斯塔彭和查尔斯·勒克莱尔在巴林和吉达进行了精彩的比赛。
但是，在这一年结束的时候，只有一支车队赢得了除了五场比赛之外的所有比赛，这些改变真的值得吗?
换句话说，赛车的进步是否如此之大，以至于有理由在道路上设置另一个监管分叉，把奔驰(以及刘易斯•汉密尔顿(Lewis Hamilton)和乔治•拉塞尔(George Russell)这两位伟大的车手排除在等式之外，重新建立了F1优等生和失败者之间的墙?
问大多数旁观者，他们肯定更喜欢2021年的续作，而不是另一个规则重置，恢复一支车队的统治状态，并产生一个赛季，在前三名车队之外只有一名车手(伊莫拉的兰多·诺里斯)站在领奖台上。
弗斯塔彭和红牛很有可能将一个时代涂成橙色，2021年F1史上最伟大的赛季之一看起来越来越像一座连接一代和下一代霸主地位的桥梁。
但是，我们会继续生活在希望中。
查尔斯·勒克莱尔和法拉利还没有做好获胜的准备
法拉利的赛季在他们看起来最有希望赢得2022年冠军的确切时刻开始衰退，这仅仅是一个巧合吗?
当勒克莱尔在澳大利亚获胜，三站比赛后将领先Verstappen的优势扩大到46分时，跃马的世界一切都很好。
然而，事后看来，这是发生在他们身上最糟糕的事情，给这支从2020/21赛季的竞争荒野中重新崛起的球队带来了一定程度的期望。
突然之间，法拉利失去了一些东西——之前得到了一切——几乎在一夜之间变得紧张和紧张，勒克莱尔本赛季的第一个重大错误就发生在下一场比赛中，在伊莫拉的苛责的主场观众面前。
从那一刻起，由于可靠性问题的介入，法拉利再也不是原来的法拉利了，车队很快就对自己执行最简单的维修站通道和战略任务的能力失去了所有的信心，每个错误都会孕育下一个错误。
甚至勒克莱尔也不能幸免于这种疯狂，他在法国站失去领先地位后在无线电里的咆哮是法拉利今年的决定性时刻。
然而，值得记住的是，在他在F1的第五个完整赛季中，2022年的勒克莱尔与2019年的维尔斯塔彭处于职业生涯的同一阶段——能够达到令人难以置信的高峰，预示着一个惊人的未来，但他的天赋仍然太过未驯服，这些高峰无法成为标准。
如果他能在接下来的几年里遵循马克斯的轨迹，勒克莱尔的失败可能会被铭记为通往伟大道路上宝贵的学习经验。
对法拉利来说，冠军挑战的灾难性失败让人们看到了他们所面临的独特压力，因为他们试图结束自2007年最后一次车手冠军以来的一代成绩不佳。
车队也在2017/18赛季的两场与奔驰的激烈较量中屈服了，法拉利是否需要一辆具有统治力的赛车来最终赢得另一个冠军，并将这种严重的紧张情绪保持在整个赛季的表面以下?
当然，除了告诉阿德里安·纽维他的价格之外，他们制造那辆车的最好机会就是对马蒂亚·比诺托有信心，他在写这篇文章的时候似乎肯定会付钱他作为车队负责人的工作表现不佳。
对于赛季结束的方式所有的关注，然而，只有比诺托的工作——作为维修区最具创造力的工程师之一——在优雅和创新F1-75赛车上，法拉利甚至在一开始就有了一个大奖赛的挑战。
他们敢如此轻易地抛弃所有的天才和团队最有价值的资产之一吗?
现在，比以往任何时候都更应该让团队呼吸和成长，而不是把一切都推倒，然后重新建立起来。
乔治·拉塞尔将给刘易斯·汉密尔顿带来一个严重的问题
2020年萨克希尔证明了拉塞尔和梅赛德斯有可能成为天作之合，但在漫长而艰难的赛季结束后，战胜心理崩溃的瓦特利·博塔斯是一回事。
在过去十年里他自己打造的车队中，驾驶同一辆车挑战F1历史上最成功的车手?那完全是另一回事。
然而，随着匈牙利站的杆位和短跑比赛的胜利，以及随后在巴西站的真正胜利，拉塞尔是梅赛德斯在2022年所有美好事物的核心。
连续获得前五名的成绩为他第一年的银牌成绩奠定了坚实的基础，如果对他的终极潜力还有任何疑虑的话，这些疑虑在英特拉格斯的最后几圈就被消除了。
克服了安全车重新启动的危险，并承受了来自一位七届世界冠军的巨大压力，这可以说是整个赛季所有车手中最令人印象深刻的阶段，拉塞尔最终加入了大奖赛冠军的名单。
他最终在车手积分榜上领先他的队友35分，尽管梅赛德斯的海豚问题让他们失去了冠军的竞争，花了大半个赛季进行各种调教实验的汉密尔顿会说这无关紧要。
大多数迹象表明汉密尔顿保持了轻微的潜在速度优势，但拉塞尔在奔驰的完美开始的生活让他继续前进吗?可能处于一个相当困难的位置。
考虑到他自己的前景在2022年发生了怎样的变化——在经历了2021年阿布扎比的创伤后，他拥有了职业生涯中最差的一辆车和一个充满活力的新队友——汉密尔顿对自己地位的变化处理得比大多数人预期的要好得多。
然而，赛季后半段一系列不同寻常的错误——包括在斯帕与费尔南多-阿隆索的奇怪碰撞，以及在新加坡比赛的下半段混乱——让他的这一年以更多的问题而不是答案结束。
这些错误判断仅仅是他首个F1赛季无胜的挫败情绪浮出水面的一个例子吗?或者，用他的38分th生日快到了，难道这是你衰老的第一个迹象吗?这至少是下赛季开始的几个月里值得关注的事情。
综合所有这些因素——以及梅赛德斯需要一个完美的冬天才能产生一辆击败红牛的车——从这里赢得第八个冠军将是他最大的成就。
在一个理想的世界里，汉密尔顿会希望2023年梅赛德斯复兴，仍然有博塔斯在他身边和车队的全面和明确的支持。
相反，他必须与一个有天赋和顽强的年轻队友竞争，越来越自信和决心让梅赛德斯成为他的车队已经尝到了成功的滋味。
在他把注意力转向范斯塔彭和红牛之前，汉密尔顿必须首先遏制拉塞尔。
让这里有烟火。
塞巴斯蒂安·维特尔退出的时机正好
维特尔在F1职业生涯的最后几年让人想起足球偶像比尔·香克利(Bill Shankly)的故事。1974年，他突然辞去利物浦主帅一职，生活失去了意义。
多年后，香克利的故事启发了他写了一本书，名为《红或死》——这个词很容易适用于现代的维特尔。
在红牛车队获得四连冠后，维特尔公开表示他希望复制自己的童年偶像舒马赫在法拉利车队的成功——2015年，在前队友马克·韦伯的预言之后，他几乎完全改变了自己的想法。
当梦想明显无法实现时——2018年的错误累累的结尾为勒克莱尔的出现铺平了道路，并在接下来的赛季偷走了法拉利的心——塞巴还剩下什么要做，要目标，要实现?
在转会阿斯顿·马丁之前，他又保持了一年的红色，但就拥有值得为之奋斗的东西而言，他的职业生涯实际上已经结束了。
这并不令人惊讶，当他越来越反思他在F1的最后几天，维特尔承认他已经快退休了在关键的2019年结束时。
如果说维特尔在他的两年绿色生涯中越来越多地关注他的个人品质，部分原因是他曾经的那个车手已经所剩无几了。
当赛车处于合适的状态时，他仍然有能力取得出色的成绩——在传统的巴库复兴期间跑到P6，再加上在日本、奥斯汀和阿布扎比的激烈驾驶，是他最后一个赛季的亮点——然而有更多的迹象表明，他近年来的衰落是不可逆转的。
在澳大利亚的24小时内发生了两次撞车事故，同样是在匈牙利一辆潮湿的FP3赛车的末尾，一个昂贵的旋转撞到障碍上——这是在他宣布退役后两天才发生的新手错误——以及与塞布几乎同时在第一节被淘汰的一系列边缘事件，随着每一周的过去，他在第一栏的摔倒听起来越来越惊讶。
当然，如果你在五年前就暗示维特尔不会在一个赛季内摧毁兰斯·罗德尔——2022年的预选赛以13比7的优势结束——你可能会被嘲笑出城。
维特尔选择在2019年之后继续工作的理由是，他对自己还有一些“未回答的问题或未完成的工作”。
也许，为了人类的繁荣，内心无情的竞争者需要被压制吗?
如果是这样的话，也许法拉利之后的生活还是值得活下去的。
丹尼尔·里恰尔多(Daniel Ricciardo) 2018年后的分心事终于来了
事情是怎么变成这样的?
F1是如何发现自己处于这样一种境地的:它的民间英雄和他那一代最具天赋的车手之一——从不让最近的事件扭曲对他曾经多么出色的记忆——正悄悄溜出阿布扎比的后门，可能永远不会回来了?
如此不必要，如此完全可以避免。
然而，如果丹尼尔-里恰尔多有一丝自知之明，他就会接受这一切只能怪他自己，因为在过去四年里他所做的每一件事都导致了他在今年8月被迈凯轮抛弃。
早在2018年中期，丹尼尔在红牛仍然有很大的位置，可以成为弗斯塔彭的刘易斯的简森，但他与雷诺签下了一份利润丰厚的合同，让里恰尔多走上了无路可走的道路。
运动员在职业生涯的某个阶段赚到钱并不罕见，但这通常发生在他们最好的日子已经过去的时候。
里恰尔多在还有很多事情要做的时候——还有那么多的比赛要赢，还有那么多的鞋要倒——高兴地走出了为数不多的能够在前面竞争的赛车之一，这引发了人们对他大奖赛生涯动机的怀疑。
在成功和财富之间的选择，当时难道没有人提醒他，两者必然是必然的吗?
转投雷诺后，他的管理层发生了变化，然后是服装收藏和酒类系列，里查尔多从一个毒品赛车手变成了一个在instagram上有影响力的全息图。
2021年，诺里斯——在很多方面都是年轻版的他——立即揭露了这一事实，如果结束迈凯轮在蒙扎的9年不败让里查尔多确信他的平庸赛季是由于赛车的特性，那么这是一个致命的错误。
在2022年的比赛中，车队只拿到了7分，更糟糕的是他无法充分支持诺里斯，导致车队连续第二个赛季在车队积分榜上失去一席之地，这让迈凯轮相信他们不能让诺里斯继续留任到2023年。
因此，最初退出红牛是因为他无法忍受成为弗斯塔彭的二号车手的想法，他回到“家乡”成为车队的第三车手下赛季。
他铺就了自己的床铺——他现在必须躺在上面，这是非常遗憾的。
真是浪费。
还有一些额外的工作要完成…
卡洛斯·塞恩斯作为一名大奖赛车手的极限可能是在顶级车队中作为一名方便的、赢得比赛的二号车手。法拉利越早完全成为勒克莱尔的车队越好——如果他的长期盟友弗雷德里克·瓦塞尔接替比诺托，可能比我们想象的要快。
诺里斯的成长速度快超过迈凯轮了，如果他们想要跟上兰多的崛起，就严重依赖他们的新风洞。
哈斯可不是年轻司机该呆的地方。冈瑟·施泰纳的直率或许让他成为了《求生动力》的主角，但从他对待米克·舒马赫的态度可以看出他缺乏情商。在过去的两个赛季里，在哈斯的车库里有迈克尔的保护，米克怎么能做到呢?如果奔驰能帮助他回到发车区，他将有机会在一个更培养的环境中发光发热。
提醒一下，哈斯心甘情愿地牺牲了两个完整的赛季，在2022年的规则下有一个强劲的开始，只是在英冠中以两分落后阿尔法金牛座勉强排在第8位。会不会是哈斯找到了他们天生的水平?
阿尔卑斯车队正在努力寻找下赛季的车手，阿隆索突然转会阿斯顿马丁，让奥斯卡·皮阿斯特里的传奇成为焦点，这给车队最近取得的令人鼓舞的进步蒙上了阴影。皮埃尔·加斯利在2023年加入了一支非常上进的球队。
埃斯特班·奥孔比大多数人给予他的信任要好得多，很少有车手在阿隆索的队友生涯中名声大噪。
博塔斯是一个车手所希望拥有的最好的队友，在周冠宇的新秀赛季中一直支持着他。路易斯一定很想念他…
F1的罚分系统需要重新思考。加斯利怎么能站在比赛禁赛的边缘，在一个世界上，闲逛的轻滑阿隆索和维特尔在直道上?
超级牌照系统也同样如此，它拒绝了潜在的美国超级巨星科尔顿-赫塔与阿尔法牛头车队进入F1的路线，并让他的同胞洛根-萨金特一直悬挂到他F2赛季的最后一圈结束，而他已经宣布将成为2023年的威廉姆斯车手。
为了以规则手册上的帽子戏法结束比赛，我们迫切需要一种更好、更少混乱的方法来替代网格处罚。在加拿大，勒克莱尔因为引擎故障退出了前三场比赛中的两场，被迫从后面发车，这是雪上加霜，破坏了场面，吸走了冠军争夺战的最后残余。
