Adrian Newey发现了侧箱设计方法的关键线索
三支完全不同的侧箱设计组成了积分榜的前三名，阿德里安·纽维表示，这表明“我们没有一个人是绝对正确的，必须有更好的东西”。
2022年的F1锦标赛预示着这项运动新时代的到来，F1摒弃了汽车上方的气流，而采用了地面效应空气动力学来产生下压力。
加上更简单的机翼，他们希望通过创造更清洁的空气动力尾流，使后面的赛车更容易跟上，从而使比赛更接近。
但考虑到更近距离的比赛，罗斯·布朗和他的团队开始了“打破规则”，堵住任何漏洞这可能会给任何团队带来双重扩散式优势，就像2009年brown GP所发现的那样。
纽维是红牛车队的设计大师，据说他能“看到空气”，他担心f1的发车区会有20辆复制品。
“当我两年前第一次读到这些规定时，我真的很沮丧。它们看起来非常严格，”他说汽车和体育．
“我必须承认，在设计这些车的时候，我不得不改变主意。
“底盘和前翼在一个非常狭窄的框架内移动，但也有一些区域具有惊人的自由度。这些包括侧舱和底盘。
“不同的侧杯形状也很容易让粉丝们区分。这是一件好事。”
没有人说得“绝对正确”
红牛、法拉利和奔驰都采用了不同的侧箱概念。
虽然RB18有一个超激进的下端，法拉利的F1-75安装了婴儿浴，而奔驰几乎完全摆脱了他们的零吊舱设计侧舱。
基于赛季初的状态，看起来法拉利的设计是正确的，只有斯库德里亚的冲力下降，红牛走到了前面。
奔驰的海豚问题是这主要归咎于他们的“零舱”但随着赛季的进展，反弹停止了，梅赛德斯成为了红牛在冠军后半部分最接近的对手。
他说:“一开始，我们和法拉利是两支水平相同的车队，而在赛季结束时，梅赛德斯变得越来越强大。”“说实话，我本以为差距会更大。
“这意味着没有人是绝对正确的，必须有更好的方法。
“你可以用机翼做事情，也可以永远不要隔离侧舱。所有的东西都是打包的。法拉利的侧箱不适合我们的车底，反之亦然。这些元素之间总是相互作用的。”
我对零舱感到惊讶，从来没有考虑过它
这是三个设计中的一个梅赛德斯的zero-pod最让人惊讶的，包括纽维。
英国人说这是一个漏洞红牛从来没有考虑过，但他不期望看到其他车队复制的想法，为明年的冠军。不过，如果明年的W14能赢得冠军，他们可能会。
“这辆奔驰车真的是一个惊喜。我们忽视了这个漏洞。”
关于它的有效性，他说:“很难从外部做出判断。奔驰在这一年里变得越来越好。
“说实话，我们没有时间仔细研究这个概念。在预算限制下，你再也负担不起这种奢侈了。这就是为什么你要先走你认为能带来最大利润的道路。
“对于奔驰来说，只有当这个概念突然成为持久的成功时，每个人才会拿起复制笔。”
他补充说:“我们将继续发展我们的概念，因为我们最了解它。但我不敢说我们的方法是不是最好的。很有可能其他人有更好的主意。”
红牛队凭借他们的分角侧翼赢得了冠军，Max Verstappen获得车手冠军这是在车队在美国大奖赛结束车队之前在日本的比赛。RB18赢得了22场比赛中的17场。
