排名f1在2022赛季的十支车队:红牛，法拉利和更多的比较
积分榜从来不会说谎，这是体育界的真理，真的是这样吗?2022年的f1赛季是我们可能会有所不同的场合之一。
2022年的官方故事已经确定，马克斯·维斯塔彭和红牛车队冲进了世界锦标赛，法拉利在强劲的开局后逐渐衰落，梅赛德斯花了大部分时间用一辆不合作的车追赶他们的尾巴。
但是F1的10支车队在整个赛季中究竟如何比较呢?
以下是我们根据每支队伍的表现做出的另一种排名，无论他们是否充分利用了他们的装备，以及他们一路上所做的一些决定……
10: AlphaTauri
在2020/21赛季的比赛中，皮埃尔·加斯利在蒙扎的辉煌胜利是明显的亮点，阿尔法牛队在本赛季带着相当大的进步回到了地球，与去年的142分相比，他们只得到了35分。
2022年红牛b队几乎没有什么可取之处，在上一个赛季录得15个成绩后，加斯利只获得了6个前10名。
在红牛车队的最后一个赛季，随着时间的推移，加斯利对周围环境的失望变得越来越明显，偶尔也会在赛道上表现出来。
至于Yuki Tsunoda?许多车手被红牛以比他在2022年更低的价格解雇，在加拿大的维修站出口直接撞上了墙，在银石赛道与队友相撞，留下了破坏维斯塔彭比赛的碎片。
随着加斯利被新人尼克·德·弗里斯所取代，人们似乎期待进入至关重要的第三年的Tsunoda将在2023年担任车队领导者的角色。时间会证明他是否能胜任这项任务。
9:威廉姆斯
如果新的规则对F1的小车队来说是一个机会，那么威廉姆斯在赛季开始时使用的赛车——比梅赛德斯的零舱想法低了半步——对他们自己来说太雄心勃勃了。
由于无法获得稳定的表现，车队依赖于剥离油漆和奇怪而奇妙的策略——亚历克斯·阿尔邦几乎只用一套轮胎跑了整个澳大利亚大奖赛——来尽可能地得分。
赛季中期改用红牛概念赛车预示着排位赛表现的改善，FW44在斯帕和蒙扎的比赛中不出所料地飞了起来，然而一如既往地在高速赛道上的强劲表现是下压力基本缺乏的症状，这伤害了它们在其他地方的表现。
威廉姆斯至少最终通过签下尼古拉斯-拉蒂菲而使球队处于下风，但在之前与德-弗里斯和奥斯卡-皮亚斯特里联系在一起之后，他们决定提拔洛根-萨金特。
这可能被证明是一个神笔，但他们急于签下自由时代的第一位全职美国车手——萨金特在他的家乡奥斯汀比赛中被宣布，当时他甚至还没有获得F1所需的超级执照积分——这表明他毕业背后的动机不仅仅局限于表现。
8 .阿斯顿马丁
对于阿斯顿马丁，读威廉姆斯-只是一个更快乐的结局和更多的绿色。
像其他梅赛德斯客户一样，阿斯顿在赛季开始时对新规则有着独特的解释，但在等到第四场比赛获得第一个积分后，他们是第一个放弃新规则而跟随人群的人。
b级规格的AMR22因其与红牛的惊人相似而闻名于世，但车队花了一些时间来优化它，因为塞巴斯蒂安·维特尔和兰斯·斯特罗尔在排位的第一阶段仍然容易摔倒。
在维特尔宣布在匈牙利退役后，这一切终于开始变得有意义，四届世界冠军在他职业生涯的最后10场比赛中有6场得分，将阿斯顿车队从倒数第二拉到第六。
吸引费尔南多·阿隆索取代维特尔再次强调了车队的长期潜力，但在阿斯顿·马丁项目完成了两个完整赛季之后，在这个阶段期望更多是否不公平?
7:麦克拉伦
在2021年他们多年来最好的一个赛季之后，这提醒了迈凯轮如果要重新夺回他们在F1精英中的地位，还有多少路要走。
尽管早在2019年就加入了MCL36，但MCL36是第一辆真正属于自己的赛车，但事实证明，它最终令人非常失望，阻碍了车队自本田动力的低谷以来所取得的进步。
早在冬季测试时，兰多·诺里斯就警告说，2022年将更具挑战性，尽管他是唯一一位在伊莫拉站在领奖台上的前三名车队之外的车手，但在赛季结束时，他却在拿车队开玩笑。
他在一个阶段声称，Alpine必须做“相当糟糕的工作”，让迈凯轮有机会在锦标赛中获得第四名。
迈凯轮肯定会保留P4，如果他们有两名车手在高水平的表现，扎克·布朗在一些方面批评他对待丹尼尔·里卡多的方式，后者在7月重申了他对车队的承诺，不知道皮亚斯特里已经被签下作为他的替代者。
但正如他们所说，商业就是商业，拥有两位最令人兴奋的人才将确保迈凯轮未来的任何不佳表现都不太可能归咎于车手。
6:哈斯
因此，在自愿放弃了两个完整赛季的发展，以在新规则下取得惊人的开局之后，哈斯在2022年的奖励是……第八名。领先两个点。来自阿尔法牛的车队，根据这个排名，他们是发车区最差的车队。
牺牲2020/21赛季的决定真的值得吗?
公平地说，哈斯在本赛季确实有一些高点，包括凯文·马格努森在巴林的P5，他在巴西的杆位和加拿大排位赛的第三排停摆。
然而，在夏季休息前排名第七，只是避免排名第九，这在很大程度上归功于他们在下半赛季的糟糕表现，因为马格努森只给他们的积分增加了3分。
他们在b级赛车到来后的挣扎可能反映了哈斯独特的结构，F1最小的车队缺乏人力和敏捷性来优化主要升级包。
值得记住的是，哈斯来到F1时，迈凯轮正慢慢从本田时代的废墟中重新崛起，雷诺被莲花时代的过度行为所严重伤害，而印度力量在维贾伊·马尔雅的所有权下即将结束他们的周期。
这三支车队——加上未来的奥迪-索伯车队——近年来都在重塑自己，以瞄准发车区前面，哈斯车队现在是否已经找到了自己的自然水平?
冈瑟-施泰纳对米克-舒马赫(Mick Schumacher)的处理也被扣分。尽管舒马赫有短暂的潜力闪现，但在车队负责人的公开和奇怪的无情批评后，他的二年级赛季一直带着一个小男孩的困惑表情。
5:法拉利
随着马蒂亚·比诺托的辞职，这项运动进入了赛季后的反思期，关于法拉利2022年的主题已经有了一些修正主义。
F1-75赛车，据一位受人尊敬的技术分析师说从来没有看上去那么好今年有好几次。从巴林的第一场比赛到德州的第19轮，整个赛季12个杆位的记录强烈表明情况并非如此。
法拉利在一个近乎完美的开局后灾难性的崩溃，查尔斯勒克莱尔在三场比赛后领先马克斯维斯塔彭46分，这已经被充分证明。
但随着人们对引擎爆炸和战略失误的记忆逐渐淡去，也许人们应该把注意力转向法拉利得到了什么，而不是他们失去了什么，以及他们失去的方式。
如果说红牛在2021年超越梅赛德斯需要完美，那么2022年法拉利也需要完美。对于一支刚刚从两年的竞争荒野中重新崛起的球队来说，这是否总是一个很难的要求?
当然，有一些事情是要做对的，法拉利最严重的错误几乎肯定暴露了车队结构和组织内部的根本问题。
然而，在这个过程中，车队负责人已经成为替罪羊，并失去了F1中最有才华和创新的工程师之一，现在是时候给出一些观点了。
4:高山
对于一支从2016年重新加入赛区的那一刻起就瞄准今年规则变化的车队来说，Alpine未能在2022年取得重大突破，这是雷诺时代特有的组织混乱和管理不善的结果。
在内心深处——去年重返F1的具体目标是在2022年赢得冠军，他的渴望在卡塔尔登上领奖台后更加强烈——阿隆索对本赛季的期望有这么高吗?
阿尔卑斯车队可能没有更接近于争夺常规冠军，但在冠军赛的P4代表了他们自从恩斯通车队重新获得制造商地位以来最令人信服的比赛。
在A522上，首席技术官帕特·弗莱为阿尔卑斯山车队做了他之前为迈凯轮车队做的事情——制造了一辆非常有能力的赛车，为一支之前没有快速发展的车队恢复了一些动力。
由于阿隆索和埃斯特班-奥康在比赛中总共遭遇了七次技术故障，以及在澳大利亚排位赛和奥地利冲刺中代价高昂的问题，这几乎是长期不可靠的，这使得Alpine与迈凯轮的比赛比原本应该的更加紧张。
如果说失去一名极具天赋的赛车手是意外的话，那么阿隆索和皮亚斯特里都拒绝了2023年的席位，连续失去两名车手几乎是不可原谅的，给Alpine的赛季蒙上了阴影。
然而，在说服红牛在2023年释放加斯利之后，洛朗·罗西和他的同事们在棘手的情况下相对毫发无损。
3:阿尔法罗密欧
如果你想要一支在2022年取得长足进步的球队，那么阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)就是最好的选择，它与一名有前途的年轻人合作，为后者提供指导和支持，帮助他发展。
阿尔法的2022赛季在很大程度上是一个分为两半的赛季，在过去的13场比赛中，车队只增加了4分，然而由于下面的车队在不同程度上状态不佳，他们今年的强劲开局在最终的计算中起了决定性作用。
在这个稳定的发车中，核心是瓦尔特利·博塔斯——看起来，如果有什么不同的话，有点太高兴不再驾驶一辆赢得比赛的梅赛德斯了——他在开局的九场比赛中除了两场之外都拿到了积分，为车队十年来最好的冠军排名奠定了基础。
阿尔法的成功也不仅限于赛道，因为前索伯车队击败了竞争，被选为奥迪2026年进入赛道的战略合作伙伴。
对于一个大部分时间都在编造数字的车队来说，吸引奥迪这样一家地位显赫的制造商就像中彩票一样。
2:奔驰
在另一个漫长，艰难，鼠海豚的周末结束时——尽管乔治-拉塞尔以某种方式出现在巴库的另一个领奖台上——来自托托-沃尔夫的一句话定义了梅赛德斯的赛季。
“在周五的比赛之后，我们知道我们的赛车在巴库有很大的局限性，所以这是一个最大化我们的策略、驾驶和运营的例子，”车队老板说。
“车队在这三个方面都做得很好，确保我们处于混合状态，并准备好利用任何出现在我们面前的机会。”
如果红牛有阿德里安·纽维站在他们一边，法拉利可以随时通知罗里·伯恩，那么梅赛德斯就没有来自过去时代的人来警告他们地面效应的潜在副作用。
因此，由于问题潜伏在糟糕的W13赛车中，梅赛德斯在本赛季的任务——近十年来第一次无法获得冠军——只是在每个给定的周末充分利用他们所拥有的。
W13车队一直在争夺车队积分榜第二的位置，直到最后一轮——与多次赢得比赛的F1-75赛车——这既揭示了梅赛德斯车队的内在决心，也揭示了法拉利车队从胜利的虎口中夺取失败的诀窍。
考虑到他们如何开始梅赛德斯的工作，利用W13在巴西成为冠军，这是2022年的伟大成就之一，即使他们的二连胜被红牛未能在冲刺周末的有限练习时间内找到可行的设置所恭维。
如果这意味着梅赛德斯在他们最糟糕的时候，小心银箭队在2023年回归到接近他们最好的状态。
1:红牛
在上赛季为他们多年来的第一次冠军挑战倾注了一切之后，红牛在2022年规则重置之前是否有危险让自己暴露在风险之中?
纽韦最初对新规则持怀疑态度，RB18的地位引起了他的兴趣作为最成功的设计他辉煌的事业。
这并不是注定要这样，因为赛车在今年开始的时候不可靠，超重，偶尔也会有喜怒无常，但维斯塔彭的抽打——毫无疑问，他在梅赛德斯的挣扎和法拉利的弱点中感受到了一个黄金机会——把红牛变成了一台精干的，意味着胜利的机器。
红牛在22场比赛中取得了17场胜利——韦斯塔彭的纪录是15场，塞尔吉奥-佩雷斯的纪录是2场——红牛取得了很少有车队能达到的统治水平。
他们的竞争对手本来希望用斯帕技术指令把红牛赶出赛道，但当车队被发现超过了2021年的成本上限时，他们毫不掩饰地指责红牛作弊。
球队负责人克里斯蒂安·霍纳并没有让自己沉浸在荣耀之中但随着一次轻微的超支被证实，这一事件很可能在未来几年作为另一个经典的F1传奇被回忆起来。
即使在梅赛德斯称霸的那些年里，人们也强烈而广泛地怀疑红牛仍然是F1中最好的车队——一群车手做出了良好而明智的比赛决定，只是缺乏与这些本能相匹配的机械。
随着他们梦想中的汽车终于在他们的支配下，他们在2022年证实了这一点。
