“我认为法拉利的车从来没有我们想象的那么好”
法拉利的f1赛车从来没有像它在2022年的时候那么好，法拉利车队在赛季的惊人开局给球队的整体潜力造成了错误的印象。
这是受人尊敬的技术分析师克雷格·斯卡伯勒(Craig Scarborough)的观点，他认为红牛在今年开局时的磕磕绊绊让法拉利F1-75受到了恭维。
法拉利似乎是2022年冠军的最大热门，查尔斯勒克莱尔赢得了开场三场比赛中的两场，领先马克斯维斯塔彭46分，后者在巴林和澳大利亚退役。
虽然勒克莱尔在2022年获得了所有车手中最多的杆位，但法拉利在这一年的剩余时间里只赢得了两场胜利，维斯塔彭最终赢得了15场比赛——打破了车手在一个赛季中赢得最多胜利的记录——以确保他连续第二次获得冠军。
法拉利未能利用他们的强劲开局导致领队的辞职马蒂亚·比诺托本周早些时候。
出现在F1记者上Peter Windsor的Twitch频道，斯卡伯勒声称红牛在赛季开始时在优化他们的包方面遇到的困难使得法拉利的赛车看起来比实际上更具竞争力。
他说:“法拉利赢得了冬季冠军，就像他们经常做的那样，我们总是想:‘他们真的很好吗?“我们开始了第一场比赛，红牛出现了问题，其他所有人的问题都更严重，而法拉利看起来他们已经预料到了。
“他们拥有一辆外观惊艳的赛车，排位赛非常强劲，在比赛中击败了维斯塔彭，直到可靠性出现问题——事情看起来很好，我们突然认为这是法拉利的一年。
“我认为在那一点上有点受宠若惊。红牛超重了，他们在轮胎上有点挣扎，赛车在早期阶段很难驾驶，他们有可靠性问题。
“法拉利开发了一辆在很多方面与梅赛德斯完全相反的车——一辆阻力非常低的车，有这些大的侧箱，可以控制沿着汽车后部的气流，侧箱上的脊，而不是倾斜，这是真正重要的事情。
“他们得到了如此不同的包装，但赛车内部非常传统，这总是给你很多保证，他们没有在一个概念上走得太远，让它工作。梅赛德斯不得不真正改变他们的车的形状，让他们的包装工作。
“但问题是它没有足够的下压力。他们能够让轮胎在排位赛中发挥作用——很难理解他们的下压力是如何发挥作用的——但这确实表明他们的轮胎退化情况要严重得多。
“他们越想在赛车上安装机翼以获得下压力，就会变得越慢，他们试图从赛车上减少的阻力自然被额外的机翼克服了。
“实际上，我认为法拉利在赛季初期欺骗了别人。我认为那辆车从来没有像我们想象的那么好，当红牛把他们的车修好时，真的只有在排位赛中法拉利才会发光。”
与法拉利由于在夏季休息后未能赢得一场比赛，比利时大奖赛上反鼠跑技术指令的实施已经被取消这是一个关键原因在赛季接近尾声时，车队在竞争顺序上落后于梅赛德斯。
然而，由于技术指令在五轮之前在加拿大宣布，斯卡伯勒认为车队有足够的时间为规则调整做准备。
他补充说:“我看不出这两者之间有什么真正的联系，因为这项技术指令公布得太迟了，每个人都已经为它研发了自己的汽车。
“不同之处在于法拉利已经停止开发他们的赛车，并在保护他们的动力装置，梅赛德斯在赛车的潜在性能和比赛中的轮胎管理方面处于领先地位，因为它是有限的，因此他们在赛季结束时非常接近。
“我不认为技术指令伤害了梅赛德斯，同样我也不认为它真的伤害了法拉利。我认为法拉利实际上几乎从前几场比赛开始就一直在走下坡路，他们全年都在走下坡路，而梅赛德斯则走另一条路。
“他们只是在某个时候不得不互相交叉。”
