迈凯轮强劲的恢复，但一个平淡无奇的赛季留下了工作要做
尽管迈凯轮在2022年赛季结束时比开始时强大得多，但与上赛季相比，整体进展不足。
一级方程式规则的改革为几支车队提供了一个真正的机会，进入2022年，抓住这个铜环，爬上等级，迈凯轮是其中一个似乎处于最佳位置的车队。
在2021年，他们与法拉利争夺车队积分榜“最佳”的P3席位，但法拉利在2022年迈出了这一步，加入了前排的战斗，迈凯轮最初在巴林的一场激烈的赛季揭幕式中排名下滑。
在巴林国际赛车场进行的季前测试中，刹车冷却问题的影响一直持续到首场比赛，丹尼尔-里卡多在第一季出局，兰多-诺里斯在第二季出局，因为周日两名车手都没有拿到积分。
他们的修复真的很快，因为诺里斯在沙特阿拉伯回到了得分的方式，他本赛季第一次也是唯一一次领奖台是在两轮之后的伊莫拉，在P3结束后。
迈凯轮车队可以为他们是红牛、法拉利和梅赛德斯组成的前三名之外唯一一支看到领奖台庆祝活动的车队而感到自豪，但理想情况下，他们本希望不仅仅是一次访问。
球队一直都是这么说的2024年将是这一切必须发生的季节在这个阶段，他们的基础设施升级将完成，借口也将用完，但在2021年至2022年之间停滞不前并不是一个特别有希望的迹象。
这一次，Alpine走上了与迈凯轮争夺“最佳”的舞台，迈凯轮在这场比赛中再次落选，事实上，2022年对车队来说是一个倒退。
他们跌至五常最终排名与2021年的P4相比，他得到了159分，而一年前是275分，并且只登上了一个领奖台，而2021年是5个领奖台，其中包括在蒙扎的第二名。
对于迈凯轮车队来说，里卡多持续的和可以说是恶化的挣扎确实在他们无法抵挡阿尔卑斯山的威胁中发挥了重要作用，澳大利亚人只提供了159分中的37分。
当时看到沃金车队减少损失并不令人意外，宣布里卡多将在2022年底离开车队，也就是他现在合同到期的前一年作为替补车手回到红牛他和迈凯轮都期待着新的开始。
关于他的继任者奥斯卡·皮亚斯特里的整个传奇故事也可能是迈凯轮不受欢迎的头痛，因为它使他们在f1法庭上和赛道上与阿尔卑斯山车队对抗。
在皮亚斯特里拒绝了Alpine提供的2023年比赛席位后，很明显迈凯轮是他与之达成协议的车队，这一案件将提交给F1合同认可委员会，在那里裁决迈凯轮与皮亚斯特里的合同有效。
迈凯轮车队首席执行官扎克·布朗对阿尔卑斯山车队进行了回击，后者毫不掩饰地公开了他们对皮亚斯特里的失望，他们的车队老板奥特马尔·萨夫纳尔质疑皮亚斯特里的“诚信”，而阿尔卑斯山车队首席执行官劳伦特·罗西表示，皮亚斯特里冷落了威廉姆斯的一次驾驶，因为他认为自己在这之上。
迈凯轮现在可以把这一切抛在身后，把注意力转移到2023年，在新车队老板安德里亚·斯特拉的带领下，绝对需要迈出积极的一步，他在安德烈亚斯·塞德尔转会阿尔法·罗密欧之后被提拔到这个职位。
阿尔派在本赛季取得了明显的进步，将是一个安全的赌注，开始新赛季更接近前三，迈凯轮必须达到或更好。
诺里斯是需要改进的最重要原因。红牛之前对这位英国人很感兴趣，他仍然致力于迈凯轮，合同到2025年底，他对车队很有信心。但是，他非常专注于在不久的将来赢得比赛和冠军。
2022年的轨迹不足以让人相信这是迈凯轮前进的方向，所以他们在2023年必须有显著的进步。
