国际汽联值得所有的赞扬，因为光环拯救了更多的车手

周日在银石发生的两起独立事件可能会导致非常不同的结果，如果不是五年前推出F1光环。

在周日的银石比赛中，两名车手能够从可怕的事故中脱身，这很大程度上归功于国际汽联对更安全赛车的不断推动，这是其对单座赛车的精神的最重要方面。

虽然追求安全的负面影响导致了越来越重的机器，但考虑到周冠宇和罗伊·尼桑尼在周日的恐怖事件后都能毫发无损地与家人团聚，这是一个小小的代价。

在周日上午的第二轮方程式比赛中，日产鲁莽地与丹尼斯·豪格比赛，当他们接近山谷弯道时，豪格被推下了赛道。豪格滑过砾石路面，当他碾过一条香肠路肩时，他的车被抛到了空中，直接撞上了尼桑的车的侧面——与头部高度相当。回放清楚地显示，光环驾驶舱内的安全装置在保护日产的头部时发挥了作用，它扭转了一辆F2汽车的重量，充满了向前的动量，上升到空中——安全装置完美地应对了巨大的力量。

仅仅几个小时后，光环再次证明了它的价值周冠宇在F1比赛开始时在1号弯道发生的事件．周琦在碎石上倒立着滑过，没有受重伤——甚至更糟——因为他的滚圈在最初的撞击中失效了，光环作为他最后的屏障保护了周琦。

在接受了预防性检查后，周琦在比赛结束时回到了围场，他承认，在过去几个赛季中，安全措施的改进挽救了他的生命。

“这是一次大碰撞，我很高兴我没事，”他说。

“赛道上的法警和医疗团队的快速反应非常棒，我也应该感谢国际汽联和f1，感谢他们所做的所有工作，他们一直在做，以提高我们赛车的安全性。光晕今天拯救了我，它表明我们在改进汽车方面所采取的每一步都有真正有价值的结果。”

虽然近几个月来该管理机构受到了严厉的批评，但功劳必须得到偿还，正是当时坚定的主席Jean Todt在五年前强制要求在F1中使用Halo，而当时这项运动根本不想要它。

继2009年亨利·瑟蒂斯在Brands Hatch的第二轮方程式赛车中不幸去世后，2015年贾斯汀·威尔逊在印地赛车的波科诺(Pocono)和朱尔斯比安奇的传递在他2014年铃木撞车几个月后，印地赛车和国际汽联都开始评估更好地保护车手头部的选择。当印地赛车追求Aeroscreen(红牛科技公司开发)时，国际汽联选择在他们的单座系列中走Halo的路线，并带头将其写入法规。

当然，也有很多人反对它。车迷们谴责它“丑陋”，车手们哀叹这是没有必要的，当国际汽联宣布从2018年起Halo将成为强制性比赛时，这引发了“永远不要再看F1”的过分夸张的呼声，任何改变都会导致这样的结果。

最大的反对者之一是罗曼·格罗斯让，考虑到他当时是大奖赛车手协会的主席，他的声音尤其强烈。他的意见是我们不需要任何东西。我反对所有的游戏——光晕，盾牌(航空屏幕)，不管什么，它都不是F1。《盾牌》和《光环》一样糟糕。”

托德和国际汽联没有被吓倒，坚持了下来。在2018赛季推出的光环(Halo)成为了赛车整体设计的一部分，而不是一个附加组件，经过短暂的调整后，它实际上变得隐形了。如今，观看2018年以前的F1比赛会让车手的头部看起来非常脆弱，而赛车则赤裸着。

奇怪的是，考虑到F1在这么长的时间里没有任何伤亡或损伤，自2018年以来发生了这么多事故，突显了它推出的重要性，这令人惊讶。在过去的五年里，光环已经形成了无数次的碰撞，第一赛季最好的例子是在2018年比利时大奖赛的开始，查尔斯·勒克莱尔的索伯赛车受到了巨大的冲击费尔南多-阿隆索麦克拉伦。

随着围绕着光环的负面情绪开始平息，直到2020年，驾驶舱保护装置才最终确保没有任何理由再反对它。2020年巴林大奖赛格罗斯让的可怕事故，至今仍是他在F1赛车上的最后时刻，在那个赛季后，他将自己的赛车换成了印地赛车。

当火焰和火焰在格罗斯让和每一个观看那一天的人的心中留下不可磨灭的印记时，它的光环印在障碍上，表明F1是多么的幸运。如果没有光环，或者碰撞发生在2017年巴林大奖赛而不是2020年版，格罗让的头盔将会与障碍物正面碰撞。他可能会在类似于1973年沃特金斯峡谷的弗朗索瓦·希弗特(Francois Cevert)或1974年的赫尔穆特·科伊尼格(Helmut Koinigg)的可怕环境中死去。

周和日产只是不断增加的名单上的最新名字，如果按照另一种时间线，他们不会从他们的事故中脱身。但是，我们仍然需要吸取教训，并发现更多的改进。例如，对格罗让撞车事故的调查导致国际汽联对车手的比赛服和手套进行了更严格的防火测试。

新标准要求比赛服制造商在250度的温度下保证至少12秒的完全阻燃性。这几乎是国际汽联2020年旧标准所需时间的两倍。

国际汽联的议程上的下一个项目可能是滚动箍强度，考虑到阿尔法罗密欧的独特设计完全失败在周事故。讽刺的是，正是这支球队在22年前改变了滚圈强度的规定。1999年，索伯车队的佩德罗-迪尼兹在纽博格林赛道第一圈的碰撞中颈部僵硬，他的C18赛车的滚箍在侧向撞击地面时发生了故障。这导致了一项非官方规则的改变，将2000赛季的滚圈强度提高了一倍。

的第13.3.1条2022技术规范概述了汽车的滚动结构必须承受“相当于60kN的横向载荷，70kN的纵向向后和105kN的垂直载荷，通过一个直径为200mm的刚性平板应用于结构的顶部，垂直于加载轴”。

虽然周的C42通过了国际汽联的测试，但结构在银石的失败很可能导致国际汽联的反应，以确保更强的标准向前发展。

还有一个关于香肠路肩的持续问号——它是日产和豪格撞车的直接原因，也是2019年亚历克斯·佩罗尼在蒙扎发生的可怕的F3撞车事故的催化剂，另一名司机在倒挂在轮胎屏障上时被光环救了下来。

航空界有句话说，飞机和飞行的规章制度是“用鲜血写成的”，赛车运动也是如此。

f1 70多年来积累的知识，以及那些年52名车手的死亡事故，给了今天的车手以及救援和安全团队最好的机会和设备，以在几乎所有可预见的情况下生存下来。

事实上，在巴林赛后回到妻子和孩子身边后，格罗斯让对光环的立场完全改变了，这并不令人意外:“几年前我并不支持光环，但我认为这是我们带给f1的最棒的东西——没有它，我今天就不能和你们讲话了。”

卡洛斯赢面在看到周毫发无损地从他的阿尔法罗密欧他说:“坠机太不可思议了。他居然能醒过来，我不知道，太疯狂了。

“我们有时会批评国际汽联，但在这些情况下，你需要让他们知道他们给了我们多少帮助。

“如果你看到今天早上在F2(日产)发生的事故，以及光环发生的事情，今天，他们可能拯救了两条生命。我们需要把它交给他们，他们在安全方面所做的惊人工作。

“我很高兴能参加f1比赛，在这个时代，我们互相推动，时速超过300公里，就像你今天看到的比赛一样。你无法想象我们在高速行驶时的速度，在确定方向、争夺位置的同时，知道自己可以安全完成，或在安全窗口内完成。我为此感谢他们，因为我觉得这样做很好。因此我喜欢这项运动。”

很高兴我遵从了自己的信念，尽管遭到了强烈的反对!https://t.co/VUXP1khUBK

——JeanTodt (@JeanTodt)2022年7月3日,

在这个周末，F1再次受益于国际汽联为这项运动设计的“运气”，让我们感谢无数个人的努力和研究，以及已故的Sid Watkins教授、已故的Charlie Whiting、Bernie Ecclestone和整个国际汽联组织。

对国际汽联来说，这个周末是另一个小胜利，但不应该引发自满情绪。艰苦的工作已经完成，但这仅仅是开始。