梅赛德斯在远方看着冠军之战，但正义会到来吗?
这是八年来的第一次，梅赛德斯不得不看着冠军之战展开，没有多少希望赢得它自己。
在连续8年为世锦赛而战，或者更多的时候，完全称霸世锦赛之后，梅赛德斯在2022赛季不得不退居次要地位。
2022年的新规定总是可能导致某支大型车队出现失误或落后，因为2021年的预算上限引入意味着在“21”赛车的发展和努力为“22”赛车开路之间取得平衡。
尽管随着比赛的进行和冠军争夺战的白热化，红牛和梅赛德斯都试图淡化他们2021年的开发程度，但现在看来，是梅赛德斯而不是红牛在转移注意力的时机上有一点错误——或者只是在概念选择上走错了路。
但令人惊讶的是，尽管遇到了挫折，梅赛德斯今年到目前为止的积分实际上比上赛季同期更多。进入2021年夏季赛程之前，梅赛德斯已经获得了303分，领跑车队积分榜。今年吗?304分，和领先的127分有很大差距，这显示了红牛的进步有多大。
这是梅赛德斯的一个纯粹的一致性的证明，他们已经把自己带回了争夺今年的冠军追逐。虽然W13在年初毫无疑问是一台有缺陷的机器，但车队老板托托·沃尔夫(Toto Wolff)给它贴上了“屎盒子”的标签，但它仍然足够好，可以击败所有人红牛而且法拉利在巴林的赛季揭幕战上。
这是刘易斯·汉密尔顿试验的调教导致了他在车库里的一些零星的状态，早期出现了一个令人担忧的低水平，因为他在艾米利亚-罗马涅大奖赛只能拿到第13名。
虽然这位七届前世界冠军在今年上半年的大部分时间里都在较低的积分位置上徘徊，乔治·罗素是有节奏的。除了银石，他在每一场比赛中都排在前五名。对于拉塞尔是否准备好登上奔驰座的任何怀疑都已经在这一点上完全消除了。
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在赛季开始时被困在无人区，比红牛和法拉利慢，但比其他所有人都快，有迹象表明梅赛德斯正在缓慢但肯定地追上领先的一对。
每当法拉利或红牛的车手出现错误或退赛时，匈牙利大奖赛就会向我们展示W13自赛季开始以来取得的进步。在一个紧而曲折的赛道上，这是下压力的依赖，拉塞尔把车卡在杆位，证明是一个真正的头痛查尔斯·勒克莱尔而且马克斯Verstappen在前半部分的比赛中。
尽管弗斯塔彭最终轻松获胜，但两位奔驰车手凭借实力占据了其余的领奖台。勒克莱尔的车库里的策略错误与否，无论是塞尔吉奥·佩雷斯还是卡洛斯·塞恩斯都无法超过两辆奔驰车。
梅塞德斯何去何从?多亏了法拉利把袋子弄得这么乱，梅赛德斯在车队积分榜上只落后斯库德里亚30分。．拉塞尔仅落后勒克莱尔20分，汉密尔顿落后12分。
随着奔驰的操作一如既往的敏锐，谁会有足够的勇气打赌，在阿布达比到来的时候，这支来自布拉克利的车队在积分榜上击败马拉内洛?
当然，在本赛季剩下的时间里，梅赛德斯仍有大量的工作要做，以找出2023年的去向。他们的“无侧舱”概念在巴林测试中首次亮相时是围场的话题，但同样的概念被证明是巨大的问题，因为车队挣扎于鼠身和总体稳定性。
梅赛德斯继续站在概念，沃尔夫声称模拟显示承诺巨大的潜力在赛道上。问题是如何将这种潜力从模拟转化为现实世界。
在未来的赛季中，随着最优设计变得更加清晰，两支车队有望在共同的设计路线上汇合，但事实仍然是，威廉姆斯和阿斯顿·马丁都认为应该将他们的概念转变为红牛的。
“我认为我们需要继续保持开放的心态，”拉塞尔说在匈牙利大奖赛之后。
“我不认为改变汽车的概念会让我们走得更快，说实话，可能恰恰相反。有时候你只需要坚持这个过程，坚持下去。当你跟不上节奏，事情似乎不像你想的那样发展时，这是很难做到的。
“但就我个人而言，我相信我们车队中的每一个人，我认为我们目前正在取得巨大的进步，我们看到了(在排位赛中)我们所做的工作，你看到了我们在比赛中展现的速度。
“我认为在赛季开始时，我们在结束比赛时落后第一名一分钟。前两场比赛我们的速度都在10秒之内，所以我认为这绝对是朝着正确的方向发展的。”
他的观点得到了赛道工程总监Andrew Shovlin的赞同，他说梅赛德斯在赛季进展中显示出强劲的上升势头，以至于他们认为在今年的最后9场比赛中胜利是可能的。
“这就是我们努力的目标，”他告诉天空F1。
“最近的发展速度相当强劲，我们已经解决了很多阻碍我们前进的问题。我们越来越接近前线了。当然，在保罗-里卡德，我们感觉又回到了比赛中。就在不久前，我们还完全不知情。所以我们对这个方向很满意。
“我们的目标是重新拥有最快的赛车，排位赛杆位，赢得比赛并挑战冠军。所以我们知道我们要去哪里。团队中的每个人都在努力做到这一点。因此，我们将大举进军Spa及其他领域。”
理论上，随着新规的成熟和发展到2023年，梅赛德斯概念车仍可能是性能上限最高的车型。梅赛德斯对他们的选择有信心吗?
