法拉利抛弃了红牛和奔驰不会抛弃的东西

许多人认为法拉利的2022年是错失良机的一年，但Mattia Binotto似乎不同意……

如果我们回顾一下查尔斯·勒克莱尔在澳大利亚取得压倒性胜利的场景，摩纳哥人轻松地击败了红牛的马克斯·维斯塔彭，并告诉全世界勒克莱尔在接下来的10场比赛中只会两次登上领奖台——这是一个绝对没有人会相信的预测。

但在2022年，尽管拥有了发车区最快的赛车(显然)，法拉利还是成功地走到了这样一个位置:他们现在正关注着快速进步的奔驰，而不是专注于追赶红牛。

自2005年以来，最快的赛车/车手组合还没有如此全面地输给过竞争对手，但至少在那次比赛中，迈凯轮未能与基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)取得胜利，是因为奔驰的不可靠性和其他原因。当赛车团结在一起的时候，莱科宁基本上能够在那里或那里获得胜利——这是法拉利本赛季不能宣称的。

在远离f1前列的几个赛季之后，在国际汽联与法拉利之间臭名昭著的协议“和解”之后，法拉利一直在缓慢但坚定地重建他们希望再次获得冠军的支柱。

在这方面，球队老板Mattia Binotto带来了重大的变化。凭借他的技术头脑，比诺托似乎已经把马拉内罗的独创性和工程能力的力量带来了。对于这个新的和令人难以置信的复杂的规则设置，法拉利真的组装了一个强大的机器，在单圈中，似乎没有对手。

如果把赛季的优点和缺点列在一起，赛车本身就会在优点的列表中。在转向底片之前，动力单元本身目前只能被定位为“中性”。

毕竟，法拉利动力部门在2022年向前迈出了一大步，随着Scuderia及其客户的数量都在上升，随着组件磨损的增加，特别是ERS方面，可靠性问题也逐渐出现了。

勒克莱尔本人也经历了本赛季最引人注目的两次失败，但每一辆法拉利动力车都遇到了比赛结束时的问题——比奔驰或本田动力车严重得多。

这是有理由的，考虑到在2022赛季之前引入的发动机冻结，法拉利似乎选择了全力以赴的表现。

这是一个完全可以理解的决定，因为从现在开始，引擎的开发仅限于可靠性修复，不允许进行与性能相关的开发。在电力领域取得了巨大的飞跃之后，可靠性的鸡现在要自食苦果了——但法规确实允许实施修复措施。

在车手的前面，法拉利有一个有趣的和谐的组合-目前。在赛季初，勒克莱尔明显领先于卡洛斯·塞恩斯，考虑到塞恩斯根本无法在赛道上接近勒克莱尔，这并不是真正的问题。

然而，随着赛季的推进，塞恩斯在比赛中取得了相当大的进步。勒克莱尔继续在速度方面拥有优势，塞恩斯在最近几场比赛中也有这样或那样的表现。

此外，他愿意质疑法拉利做出的决定，这导致他不止一次排在勒克莱尔的前面。如果这种模式持续到下半年，它可能会导致一些有趣的广播呼叫，法拉利嗡嗡作响，艰难地通过他们的方式在一个假定的冠军争夺战。

今年勒克莱尔自己也在给自己打上问号。摩纳哥无疑是非常快的-可以说是比任何人在单圈更快。

但是,正如前面所提到的勒克莱尔把他的位置归功于法拉利，这可能是他不愿在比赛中挑战维修站墙的原因，也可能是他在车队最近的错误后严厉批评车队的原因。这与马克斯·韦尔斯塔彭形成了鲜明的对比，他在红牛车队赢得冠军两站后，是否尽可能直接地描述了球队的表现．

勒克莱尔在处理持续的冠军争夺战压力方面也没有得到证实。伊莫拉是一个早期的迹象，他在瓦里兰特-阿尔塔比赛中追逐第二名。如果不是运气在他这一边，这个错误很可能会造成比他所承受的更大的伤害。

在法国之前，这是勒克莱尔唯一的重大失误。但保罗·里卡尔的错误可能会决定他的职业生涯，就像塞巴斯蒂安·维特尔在2018年德国大奖赛上的错误一样。只有时间才能证明勒克莱尔是否能够完全忘记这样的错误，并在下次他发现自己遇到类似情况时不影响他的驾驶。

现在，在勒克莱尔和维斯塔彭之间，只有荷兰车手证明了自己的精英天赋。勒克莱尔的2022年世界杯虽然总体表现出色，但仍有一些瑕疵。

勒克莱尔还不得不担心塞恩斯的崛起。虽然西班牙人在新赛季开始时毫无进展，但随着时间的推移，他不断提高的表现将会成为赛会考虑的因素。勒克莱尔作为无可争议的第一的位置，就像今年早些时候的情况一样，不再那么明确了。

塞恩斯也表现出了他愿意玩政治游戏，比如当他附和了比诺托关于表现而不是策略的声明，在匈牙利，应该受到责备的是勒卡勒克——在那个场合，他是错误的声音。

Binotto在今年夏天早些时候发表的声明，他在信中说，2022年的目标不是赢得冠军，当然在当时引起了恐慌。

“我们的目标是在2022年恢复竞争力，”Binotto告诉记者英国广播公司．

“所以我们的目标是有竞争力，而不是赢得冠军，如果把这变成‘让我们努力赢得冠军，因为我们很有竞争力’，那将是完全错误的。

“有竞争力是一个事实。成为世界冠军是另一个层次的任务。(说)这可能是为了减轻团队的压力，但我也认为，管理层改变我们给他们的目标是错误的。”

这是有逻辑的，即使很难想象红牛或梅赛德斯拒绝推动最终的成功，考虑到他们的竞争包。

从上任的第一天起，比诺托就在推动改变法拉利的文化，以创造更多的和谐，让员工在做出错误决定时不再担心自己的工作。在某些方面，这是成功的。然而，围绕着团队战略部门的整体冷漠并没有以任何形式消失。

战略仍然是法拉利最大的弱点，Binotto不愿单独指出战略总监Inaki Rueda犯了重大错误，这是值得注意的。

比诺托试图给法拉利灌输一种冷静、有条理、有分析能力的过程，在某种程度上，即使是在规则改变的第一年拥有最快的赛车的情况下，车队老板也拒绝让他的车队因为赢得冠军的想法而过于激动。

回想2008年，当宝马在加拿大大奖赛后领跑冠军时，这家德国公司也拒绝参与冠军争夺战，以专注于2009年。这导致球队零冠军。

根本无法保证目前的绩效现状保持不变，随着监管的成熟，这项任务可能只会变得更困难，而不是更容易。

Binotto的方法在2023年能奏效吗?2024年?他会在什么时候说“好吧，今年我们要努力”，为什么不是今年呢?