扎克·布朗强调了f1预算上限的“一件伟大的事情”

扎克·布朗认为，f1预算上限的最大好处之一就是车队不能靠花钱来摆脱困境，他们必须聪明地思考，而且要节俭。

2021年，这项运动引入了1.45亿美元的预算上限。这意味着这些车队必须以极低的成本设计和制造他们2022年的全新赛车，至少与F1三支最大的车队在此之前的花费相比是如此。

公平地说，梅赛德斯比大多数车队遭受了更多的痛苦，因为在季前测试中，他们很快就明显地发现他们的W13赛车出现了一些严重的问题。

卫冕车队冠军不能仅仅把钱扔在这个问题上，这是去年的解决方案，他们几乎花了整个赛季的前半段时间来最小化颠簸。即使在那时，它仍然在阿布扎比赛季结束的比赛中昂首挺胸。

迈凯轮，然而，并没有免受影响的帽子他们的MCL36有刹车问题在赛季前的测试中，他们花费了时间和金钱，让车队在开发赛车方面处于劣势。

布朗表示，他仍然很欣赏团队必须找到经过深思熟虑的解决方案，他们不能只是在这个问题上砸钱。

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他告诉比赛去年:“关于成本上限的一大好处是，现在你不能自己花钱解决问题，你必须认真思考——‘好吧，如果我们要在某个问题上解决这个问题，那么它必须从某个地方来’。

“从更宏观的层面来看，我认为这将是上限向前推进的一大好处:它将真正奖励那些在自己的领域做得最好的人，而不是那些花得最多的人。”

预算上限也改变了开发游戏

2022年的发展战争是，特别是考虑到车队使用的是全新的赛车，与去年非常不同，一些车队选择偶尔更新，而另一些车队则全力以赴，但只有一两次。

在去年，车队几乎每周都会对他们的赛车进行升级，而上个赛季，他们在尝试新东西之前必须仔细考虑。

这意味着许多车队在赛季结束之前就停止了开发，因为他们花光了钱，而梅赛德斯在赛季早期没有做很多升级，因为他们努力了解他们的鼠海豚问题，他们能够在赛季后期推出一个大的升级。还有一些人，比如威廉姆斯和哈斯，在赛季中期进行了一次大升级。

2023年可能会再次看到球队在发展方面的谨慎，因为今年他们在工资帽上的回旋余地比上赛季更小，减少了500万。