梅赛德斯质疑日本大奖赛是否应该准时开始
梅赛德斯赛道旁工程总监Andrew Shovlin质疑日本大奖赛是否应该在此时开始，并提出了安全问题。
在新加坡的一场潮湿的比赛之后，这是déjà vu车队和车手在铃鹿与潮湿的天气威胁要再次推迟比赛的开始。
然而，与新加坡站不同的是，日本站的大奖赛确实按时开始了，但这是短暂的，法拉利的卡洛斯·塞恩斯冲出赛道，潮湿天气的回归带来了红旗。
国际汽联和工作人员因他们在事件中的行为而受到批评，阿尔法牛头车队的皮埃尔·加斯利与赛道上的一辆回收车非常接近，引发了红旗。
Shovlin质疑比赛是否应该开始，因为在发车圈中有大量的轮胎喷油。
这位48岁的车手说:“f1实际上在安全问题上做得非常好，所有车队都坐下来一起工作，努力确保这项运动尽可能的安全。”“这种情况肯定会得到评估。但它有很多元素。
“第一个问题实际上是‘这场比赛是否应该在当初开始?“因为当赛车离开发车区时，你可以看到有很多喷雾，车手们说情况很困难，也许在那个时候我们应该取消发车，等待，而不是让赛车离开。”
红旗&双叠在滑溜溜的铃鹿
肖夫回来讨论# JapaneseGP在我们最新的@akkodis_global种族汇报
-梅赛德斯- amg PETRONAS F1车队(@ mercedes - amgf1)2022年10月12日
这将是被问及的问题之一。在这种抓地力非常低的情况下，即使你以安全车的三角洲速度驾驶，仍然很难保持在轨道上，能见度非常低，我们可能需要开得更慢，以确保安全。”
加斯利独自一人在后面的包和一个广告广告牌错位塞恩斯的车楔自己AlphaTauri前翼。
法国人因为超过了回收卡车而生气这让他想起了2014年那场最终导致他的朋友朱尔斯·比安奇(Jules Bianchi)死亡的车祸。
舍夫林说，说回收车辆永远不应该在赛道上行驶是“不可能的”，但在铃鹿赛道，这“显然是相当危险的”。
他说:“还有一个问题是，在仍有汽车在赛道上行驶的情况下，何时出动回收车辆。所有这些因素都将受到审查。”
“总会有这样的情况，你需要把支援车辆送到车辆那里——可能会有司机被困在那里——在有车辆行驶在轨道上时帮助他们。
“不可能说这是我们永远不能做的事情，但显然在这种情况下，这看起来确实很危险，但主要是因为抓地力非常低，能见度很低。”
