丹尼尔·里恰尔多在2024年回归f1时可能只有一个选择
丹尼尔·里查尔多实际上确认了他下赛季将不会出现在f1发车区，在皮埃尔·加斯利接替了2023年的阿尔卑斯空缺席位之后。
这看到了下赛季最具竞争力的驾驶，只有落后的哈斯和威廉姆斯现在有机会为里恰尔多驾驶2023年。
我们现在应该清楚的是，失去一个像里恰尔多这样的血统、天赋和声望的车手在f1是一项运动的巨大损失，但不能想当然地认为，在2024年f1会有一个位置等着他。
就像塞巴斯蒂安·维特尔在f1的延续在一定程度上取决于拥有一个可以看到他在前面战斗的座位一样，里恰尔多不愿意采取“较小”的驾驶来维持他在发车区的存在感很可能适得其反。
他还在犹豫是否要在其他地方参加比赛，坚持f1对他来说是非常“A计划”。
最终，没有办法知道明年是否会为哈斯或威廉姆斯驾驶看到里恰尔多解决了他在迈凯轮所面临的问题，并回到他的最佳状态，或者一年的场外可能对他清理他的头脑有好处正如他所说，“退一步换两步”．
但如果他想在离开一年后获得竞争动力，这还远不能保证。
- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年10月8日
在最前面，所有四名红牛和法拉利车手的合同都将到2024年底，梅赛德斯的乔治·拉塞尔也是如此，刘易斯·汉密尔顿确认了他的长期意向，他将在当前合同结束后继续留在车队。
除非他自己今年在迈凯轮的情况再次出现，否则这实际上排除了目前发车区的前三辆车让他接手。
埃斯特班·奥孔的长期合同也与之结合Gasly的多年协议，完成阿尔卑斯山2024年的生产线并且，假设迈凯轮的回归可能是不可能的，这只剩下在当前字段的下半部分可用的驱动器。
至于什么将是可用的，这将留下一些未知的东西。
周冠宇与阿尔法罗密欧的合同将持续到2023年，但与瓦尔特特里-博塔斯一起的位置可能会为里恰尔多提供，而且，随着奥迪-索伯的未来运营传闻，前往一支拥有与之相匹配的资源作为后盾的大品牌车队，可能是他最可行的选择，也是一个具有长期潜力的选择。
在对一个老牌品牌进行重大投资的问题上，阿斯顿·马丁也将不在他的考虑范围之内，兰斯·罗德尔正在进行的合同加上费尔南多·阿隆索的多年合同关闭了这一特殊的大门。
在红牛车队服务得如此出色之后，回到阿尔法牛头车队的姊妹组也不是里卡多的理想选择。
除非威廉姆斯或哈斯的状态有一个显著的好转——或者是一堆车手能够在前面做出更多的改变——目前的落后车手已经表明他们对里恰尔多在这个时候不感兴趣。
通过消去过程，阿尔法罗密欧可能是里恰尔多最好的，也可能是唯一的赌注。
即便如此，这对他来说也未必是万无一失的解决方案。索伯车队也有自己的青年才子在等待着2级方程式的亚军Théo Pourchaire，他也将参与其中。
当然，不要忘了周琦自己，如果他继续以他在本赛季下半赛季的速度进步，他仍有可能凭借自己的实力保住这个位置。
这位8届f1冠军主动退出明年的f1比赛，是在进行一场豪赌，时间会告诉我们这是否会有回报——但在现阶段，这似乎是一个渺茫的希望。
