奔驰解释为什么W13在铃鹿的直道上如此缓慢
刘易斯·汉密尔顿在与埃斯特班·奥孔的比赛中失去了直线，安德鲁·舍夫林表示，奔驰在没有DRS的比赛中跑出了“我们最高的下压力水平”，为此付出了代价。
在日本大奖赛上，汉密尔顿度过了一个潮湿的周日下午，凝视着奥康的阿尔卑斯赛车的后翼，两人在28圈的大部分时间里分别排在第四和第五。
这位英国人一次又一次地试图超车，在某个时刻，他似乎成功了，只有奥康的全速领先，阿尔卑斯车手在W13赛道上的直线加速。
奥康以0.61秒的优势领先7届世界冠军，名列第四。
汉密尔顿告诉天空体育:“我们走直线太慢了．我已经接近了，尽我所能了。你可能在电视上看到了，我一拔出枪，他们就会离开。我希望这是一个更长的比赛。”
P4的伟大战斗
奥康暂时在拖住汉密尔顿# JapaneseGP# F1pic.twitter.com/6bTmloVohW
-一级方程式(@F1)2022年10月9日,
根据汽车和体育汉密尔顿和乔治·拉塞尔在两个测量点上并列第19和第20名，第一名是在主直道上，第二名是在斯普弯道后的直道上。
他们与红牛的差距是“8到10公里/小时，与法拉利和阿尔卑斯的差距是6到8公里/小时”。
梅赛德斯在这一天的问题是他们的后翼很大，比红牛、法拉利和阿尔卑斯所用的都要大，而且在潮湿的赛道上没有DRS，车手们发现很难超车。
“我们决定保持我们最高的下压力水平，”Shovlin解释说，他是车队的跑道边工程总监。
“这个决定的部分原因是，它实际上是在比赛条件下给我们最好的圈速，我们将在干燥的环境下得到高度退化，但我们也看到了周日的雨水，我们觉得在潮湿的比赛中这可能是一个好处。
“碰巧的是，DRS从来没有启用过，这意味着超车非常非常困难，也许正确的决定应该是降低下压力设置。
“但从根本上说，明年我们需要改进赛车的一件事是让赛车在低阻力水平下拥有更多的下压力，然后我们就可以用更轻的机翼比赛，在弯道仍然具有竞争力。”
梅赛德斯车队只有四站比赛来获得他们本赛季的首胜，否则车队将自2011年以来首次创下无胜记录。
奔驰在汽车研发方面落后竞争对手6个月
梅赛德斯技术总监迈克·艾略特总结了梅赛德斯在铃鹿赛道的周末:“我们期待的更多一些。”
但布雷克利队整个赛季都处于劣势，自从他们发现他们的W13从一条赛道跳到另一条赛道。
车队在冠军的前一段时间都在解决海豚的问题，他们一直相信自己拥有一辆好车。
他们没有。
埃利奥特说:“由于弹跳的原因，我们无法看到我们在赛车中内置的问题。”“我们想，‘我们成功了，我们正朝着正确的方向前进’，然后被狠狠地踢了一脚．
“如果你愿意，把洋葱的下一层剥下来，你就会遇到另一个问题，那就是我们在冬天真正给汽车带来的问题。”
这意味着车队在比赛的后半段做了其他车队在前半段能够做的事情，修复了赛车的基本问题。
梅赛德斯基本上落后红牛和法拉利六个月在他们的全新地面效应气动汽车的进展。
预算上限限制了他们的支出，但他们并没有得到帮助，但很难想象这个赛季的情况会在明年重演。
预计奔驰会迎头赶上，而且要快。
