梅赛德斯在W13赛季早期的挣扎后对工厂进行了调整
在2022赛季的前半段，梅赛德斯升级了他们的CFD系统，以更好地复制这个问题，希望确保在未来的赛季不会重演。
上个赛季，f1引入了全新的地面效应空气动力学赛车，不再使用车身上方的气流，而是使用地板来产生下压力。当时的f1总经理罗斯·布朗谈到了他的惊讶，因为一些车队被反弹“抓了个措手不及”。
在赛车被下压力拉向赛道时，当赛车的空气动力停止时，赛车所做的上下运动只是为了让空气动力在赛车上升时发挥作用，这是运行地面效应空气动力学的一个已知结果。
梅塞德斯的情况比其他人更糟。
从一条赛道跳到另一条赛道，刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔都抱怨背部和颈部疼痛，汉密尔顿也透露:“现在比赛后有更多的瘀伤，所以通常需要一周的大部分时间来恢复。”他补充说，“瘀伤可能相当严重”。
为了找到解决方案，梅赛德斯改变了他们的设计工具，尤其是他们的CFD系统，以更好地理解问题。
“我们工作的方式，我们评估赛车发展的方式-这是我们一直在投资的，”梅赛德斯赛道旁工程总监安德鲁·肖夫林告诉记者Motorsport.com．
“这种投资意味着我们在赛道上行驶的赛车可能没有我们全力以赴开发时的速度那么快。
“但在很大程度上，这是一个试图破解这些汽车在空气动力学方面发生了什么的密码的案例。
“一旦我们理解了这一点，就发展而言，这有点像‘灯突然又亮了，我们可以看到我们要去哪里，我们知道我们想要什么，追求未来的表现’。”
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梅赛德斯用双管齐下的方法解决了这个问题，在赛道上努力解决这个问题，肖夫林承认这“相当痛苦”，同时也在工厂开发他们的工具。
他补充说:“问题不在于我们的风洞，而在于我们在任何建模或工作中都没有捕捉到的一种机制，那就是鼠海豚机制。”
“所以，你必须做两件事。一是你必须在车外进行设计。
“当时(在2022赛季的开幕比赛期间)，从分散注意力的角度来看，这是相当痛苦的，我们在航空部门的成本上限中获得的有限资源必须用于理解这个问题。
“(这)是一些非常基础和相对基础的工作，只是试图弄清楚实际正在进行的工作。
“然后，接下来要解决的问题是:如何开发所需的工具，使我们能够回到过去的水平?”
“我们只需致力于制造一套零部件，把它们带到汽车上，并相信它们能正常工作。”
他们所做的工作，梅赛德斯在本赛季倒数第二场比赛中打破了他们的连胜记录，拉塞尔带领汉密尔顿在圣保罗大奖赛上冲过了终点线。
鼠海豚不容易根除
虽然梅赛德斯赢得了圣保罗大奖赛，拉塞尔在短跑比赛中获得了胜利，并在大奖赛中首次获得第一名，但在阿布扎比比赛中，布雷克利车队回到了地球。
汉密尔顿周五报道说"弹跳卷土重来"，英国人在他的W13再一次不舒服。
这就引出了一个问题，梅赛德斯是否真的走在解决问题的道路上。这只有时间能证明。
即使他们有了升级的设计工具，在工厂里也很难模拟鼠跳，因为在团队重现跳跃所需的条件之前，风洞带就会断裂。
随着车队在2023赛季之前改进赛车，像传统上一样，他们将在冬季休息期间发现更大的下压力，今年他们可能会遇到更大的问题。
国际汽联已经采取措施，提高扩压器喉道高度和地板边缘来解决这个问题，但是，正如许多车队在2022年的季前测试中发现的那样，没有一支车队会真正知道他们在哪里遇到了问题，直到他们走上赛道。
今年他们只有三天的考试时间来解决这个问题。几天后是赛季开幕的巴林大奖赛。
