梅赛德斯动力单元被誉为他们改进的“真正重要的基石”

托托·沃尔夫赞扬了梅赛德斯高性能动力系统在2022年推动动力装置和车队前进的能力。

2022年的确是f1变化的一个赛季，最明显的是转向地面效应挑战者，加上从13英寸到18英寸的车轮。

但在车身内部，也有新设计的动力单元为汽车提供燃料，这是这一代的最终规格，因为新的动力单元将在2026年问世。

与此同时，为了获得纯粹的性能提升，已经冻结了这些pu上的开发现在只允许更改可靠性．

对于底盘车队来说也不容易，梅赛德斯在2022年开始就偏离了领先的速度，他们的W13在监管改革后出现了一种被称为“porpoising”的反弹现象。

但是，尽管始终缺乏稳定性，梅赛德斯在W13赛中表现出了潜力，在巴西取得了一胜二负的成绩，这是他们本赛季唯一的胜利，沃尔夫热衷于赞扬梅赛德斯HPP在这一进步中发挥的作用。

在梅赛德斯的季末回顾中，沃尔夫与引擎主管Hywel Thomas一起说道:“当硬件被冻结时，微调动力单元就变得更加复杂，每个车手都想以不同的方式与动力单元交互。

“但老实说，你如何能够在整个赛季中取得进步，一直是整个车队共同工作的一个非常重要的基石，你支持了底盘人员，他们因为赛车的明显表现而承受了很大的压力，你只是继续提供了稳定的工作，并推动了赛车的性能提升。”

托马斯表示，底盘和动力单元的完美协调工作现在对f1的成功变得更加重要，这两者单独开发的前景不再是一种选择。

因此，随着银箭队在2022年的下半场打出了最佳状态，托马斯认为这对2023年及以后来说是一个非常令人鼓舞的迹象。

托马斯说:“在我们经历的过程中，越来越清楚的是，动力装置和底盘之间的联系是不能单独开发的。”

“特别是你知道，如果你想从中获得性能，从PU的非硬件开发中，你必须将PU与底盘更完美地匹配起来。

“我想说的是，特别是在赛季的后半段，一些收益已经到来，所以这对未来也是一件好事。”

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