乔治·拉塞尔(George Russell)的奔驰W14愿望清单表明，零舱汽车将继续存在
乔治·拉塞尔(George Russell)在他的愿望清单上有“很多”关于他的2023年梅赛德斯将如何，但侧边箱哲学的改变不在其中。
当梅赛德斯在2022年巴林的第二次季前测试中推出所谓的“零舱”设计时，整个围场都引起了人们的关注，与竞争对手相比，他们的进气区域明显更薄。
W13在赛季的大部分时间里都落后于红牛和法拉利，这在很大程度上是由于梅赛德斯早期的“颠簸”问题，即W13在快速弯道和直道上“反弹”，因为赛车的地面效应空气动力学使其起伏波动，但也有人提出了问题，与2022年的竞争对手相比，梅赛德斯可能还缺乏哪些其他领域。
考虑到这一点，当拉塞尔接受包括PlanetF1.com在内的媒体采访时，他被问及未来一年W14的愿望清单上有什么。
“我认为有很多事情要坦白，”他回答说。“就像我(在巴西)说的那样，尽管上周的表现非常出色，但赛车的整体特性与我们在今年年初面临的情况并没有太大的不同。
“所以我们仍有很多改进需要做，我认为这就是为什么它给了我们很大的信心，知道还有很多事情需要解决。”
在回答PlanetF1.com的一个问题时，他特别提到了让W13脱颖而出的零舱概念，至少在美学上，英国人说他的团队正在优先考虑2023年赛车的其他领域。
拉塞尔说:“我认为我们的问题与那种旁门左道的哲学没有太大关系。“我们可能是错的，但我很有信心这不是我们今年表现不佳的原因。
“老实说，我们关注的是汽车的其他功能，而不是侧箱。”
在讨论他的赛车在阿布扎比的表现时，拉塞尔谈到了那个周末回到他的赛车上的情况，在夏季休息后，梅赛德斯似乎设法解决了最糟糕的问题。
国际汽联正在制定额外的规定来限制鼠赛在2023年的技术规则中，试图保护司机的健康，因为在整个赛季中，有报道称发生了一些严重的颠簸事故——也许在两名梅赛德斯车手中最相关。
这对拉塞尔来说尤其悦耳，他在赛季最后一站亚斯玛丽娜再次遭受了这种现象的影响。
“这个周末我们在高速弯道中仍然有一些海豚，所以这不是非常愉快，”拉塞尔解释道。
“这可能是我们比前两场比赛更落后红牛的原因之一。前几场比赛，没有高速弯道，所以没有海豚在那里。
“因此，国际汽联为明年引入的变化仍在实施，这是件好事，因为很明显鼠海豚仍在附近徘徊。”
托马斯•马赫(Thomas Maher)补充报道
