国际汽联相信2023年的地板调整将意味着鼠海豚“将减少一步”
随着鼠海豚在阿布扎比赛季最后一站的回归，尼古拉斯·托姆巴基斯表示，他“毫无疑问”国际汽联做了“正确的事情”，引入了限制并调整了明年的地板规则。
海豚运动是2022赛季的流行语，这是f1第一次使用地面效应空气动力学来产生下压力的比赛。
海豚或弹跳是这一结果的结果，前F1董事总经理罗斯·布朗对车队没有预见到这一点感到惊讶，因为他们的2022年全新赛车背后有智囊团。
梅赛德斯的W13比其他赛车遭受了更多的痛苦，但它并不是唯一的颠簸，法拉利也有他们的公平份额，而兰斯·斯特罗尔透露，它在AMR22早期打破了阿斯顿·马丁的几层。
随着赛季的进展，车队似乎已经解决了这个问题，尽管国际汽联仍然在比利时大奖赛上推出了TD39，其中包括一个垂直振荡指标。
任何超过限制的车队都必须改变赛车的设置，提高车身高度以尽量减少颠簸。
国际汽联还调整了2023年的地板规则，车队和赛车运动管理机构同意将地板边缘的高度增加15毫米，并提高喉道高度。地板边缘也会加厚。
国际汽联单座赛车负责人Tombazis告诉记者Motorsport.com他说:“毫无疑问，我们做了正确的事情。
“我们试图找到一个务实的短期解决方案和一个中期解决方案。
“它不一定会完全消除(海豚)，但会减少一步。”
Tombazis最近向《Auto Motor und Sport》透露，F1“有一些车队在第一次练习赛后需要改进的情况”。超过了AOR指标．
不过，他不愿透露参与的球队的名字。
奔驰(Mercedes)表示，阿布扎比展出了一个“重要”提醒
在周五亚斯玛丽娜赛道的练习赛中，刘易斯·汉密尔顿告诉媒体:“嗯，弹跳卷土重来．反弹回来了，这肯定会浪费我们的时间。”
他对W13赛车的抱怨是几个月来第一次听到的，梅赛德斯似乎在赛季中期解决了这个问题。
他的车队老板托托·沃尔夫将其归因于阿布扎比赛道的颠簸性质，但他说这是一个“重要”的提醒，提醒人们为什么在明年的锦标赛之前改变了地面规则。
他补充说:“你得出的结论是，这不再是一个问题，然后你发现一条在弹跳和鼠摆方面甚至不是最糟糕的赛道，弹跳和糟糕的骑乘又回来了。”
“我认为在这里有这样的东西很好。”
当国际汽联最初在7月份宣布地板变化时，赛车运动的管理部门在一份声明中表示，尽管各支车队“越来越了解如何控制这个问题，但2023年的趋势是，随着赛车产生更多的下压力，这种影响很可能会恶化。”
更大的下压力意味着更多的海豚。
他们提到了司机的健康和安全，同时担心鼠海豚可能对他们的身体产生长期影响，司机们报告说头痛、背痛甚至淤青。
