Nikolas Tombazis透露了“少数球队”违反海豚规则的案例
国际汽联技术总监Nikolas Tombazis在比利时大奖赛上介绍TD39时说，有“少数情况”车队超过了垂直振荡限制，不得不采取行动。
不过，这些在当时都没有被披露。
今年全新的地面效果空气动力学赛车从一个赛道跳到另一个赛道，梅赛德斯的情况比其他赛道更糟，车手抱怨背部和颈部疼痛。
刘易斯·汉密尔顿说他有“更多的淤青”和“头痛”，引起了人们对轻微脑震荡的关注皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly)担心，如果继续蹦蹦跳跳，到30岁时他就需要拄拐杖了。
国际汽联介入，在比利时大奖赛上实施了TD39，这是一项技术指令，其中包括引入垂直振荡度量。根据这项规定，任何超过允许的最高水平的汽车都必须对其汽车进行更改。
不过，这是球迷们最后一次听说这件事，从来没有人说过任何球队犯规。
但据54岁的Tombazis说，一些人死了汽车与运动“在第一次训练之后，我们遇到了一些球队需要改进的情况。”
与此同时，f1技术总监帕特·西蒙兹透露，国际汽联已经在2022年锦标赛之前提出了明年提高地板边缘高度的规则。
“我们担心汽车会开得很低，地面边缘会经常被损坏。这更像是节约成本的问题。这些团队拒绝了我们的建议，因为我们的建议来得太仓促了，”西蒙兹回忆道。
不过，下个赛季，地板边缘将提高15毫米，扩压器喉道高度也将增加。国际汽联希望这将抵消车队在冬季发现的任何额外的下压力，因为更大的下压力意味着更多的海豚。
根据Tombazis的说法，由于地板边缘抬高，赛车将损失高达5%到7%的下压力。据说，这相当于在赛道上的半秒。
“但是，”Tombazis说，“这将被常规的汽车开发所抵消。”
海豚是2022年的热词
海豚，反弹或触底，无论你想怎么称呼它，几乎主导了冠军的第一部分，因为球队努力去控制它。
梅赛德斯的情况最糟糕，尽管他们不是唯一受到兰斯·斯特罗尔透露的影响，阿斯顿·马丁在测试中花费了一到两层楼。
这是使用地面效应空气动力学来产生下压力的结果，当赛车被拉得更接近地面时，空气动力学就会失速，然后导致赛车离开赛道。在这种情况下，空气动力重新发挥作用，把赛车拉回赛道，就这样。
鉴于越来越多的车手抱怨在大奖赛后感到疼痛，国际汽联不得不采取行动。红牛遭到反对在美国，他们的RB18是由阿德里安·纽维设计的，据说他能“看到空气”，几乎没有弹跳。梅赛德斯坚称他们的司机处于危险之中。
国际汽联走了梅赛德斯的路，因为大多数车队都在某种程度上存在鼠排量问题。只有时间才能证明2023年的调整是否会彻底根除它。
