梅塞德斯回来寻找侧箱解决方案，或者看看其他人是怎么做的
Olav Mol认为梅赛德斯的零舱设计应该受到赞扬，即使团队“最终没有成功”。
在连续七年获得冠军双冠王后，梅赛德斯在2021年输给了马克斯·维斯塔彭，然后在接下来的赛季输给了车队。
去年的冠军是梅赛德斯十多年来最棘手的一个赛季，因为他们的W13从一条赛道跳到另一条赛道，让车队的发展暂时搁置，因为他们首先必须解决这个问题。
虽然梅塞德斯在本赛季后半段的十支车队中取得了最大的进步，乔治-拉塞尔在巴西的倒数第二站比赛中结束了他们的无胜记录，布雷克利车队没能抢到P2远离饱受攻击的法拉利车队。
Ziggo Sport的摩尔认为，他们应该为侧边箱的设计跳出框框而鼓掌。
他说:“梅赛德斯认为零舱系统会有不同的效果，我认为这太棒了。Motorsport.com．
“2022年将会有一辆全新的车，我们认为它们看起来都是一样的，所以在规则范围内有了如此不同的东西。在第一天的测试中，他们是正常的，然后零舱来了，每个人的嘴都张得大大的。
“他们最后没有成功，但我从一开始就大喊，你不应该把他们踢出局。这很简单。
“这是一个如此庞大、聪明的组织，他们最终会找到解决方案，或者看看其他人是如何解决的——这种情况发生的次数比我们想象的要多得多。”
梅赛德斯赛车运动老板托托沃尔夫已经暗示本赛季，该团队将继续使用零舱．
摩尔支持球队在本赛季反弹，这位60岁的老人梦想着三足鼎立的冠军争夺战。
“是的，我希望梅赛德斯今年再次参加比赛，”他补充道。“我希望梅赛德斯赢得三场比赛，红牛赢得三场比赛，法拉利也赢得三场比赛。
“我希望迈凯轮也能做到这一点，再加上阿尔卑斯车队的一点运气，那么我们将会有一个伟大的一年。那是你想去的地方。
“我们已经摆脱了梅赛德斯占据主导地位的岁月，我还认为，未来几年我们将看到预算上限的影响。”
荷兰评论员认为，梅赛德斯已经占据了这么多年的统治地位，上赛季他们也学到了很多战略教训，因为他们发现自己在为积分而战，而不是在比赛中获胜。
“梅赛德斯本身在结构和思维方式上是一个非常客观的团队，这给他们带来了很多，但也让他们付出了一些代价，”他补充道。
“梅赛德斯多年来一直在思考:我们在前线，我们将如何在我们自己之间斗争到底?当其他人加入时，它改变了，如果它不起作用，一切都立即付诸东流。今年他们又一次吸取了教训。
“这就是为什么我认为乔治·拉塞尔表现得这么好。在威廉姆斯的日子里，他知道他不可能赢，但至少他把车开回家了。
“这和2022年的梅赛德斯没有什么不同，他们也知道他们赢不了。带回家不是在赛场的后面，而是在第四或第五的位置。他们赢得了一场比赛和一场短跑比赛，一切都很顺利。他们在梅赛德斯学到了很多东西。”
