复制竞争对手的“快速修复”梅赛德斯，但违背了他们的哲学
虽然安德鲁·肖夫林承认抄袭竞争对手车队的侧箱设计对梅赛德斯来说是一种“速成”，但你不可能“通过抄袭其他人的设计”来赢得世界冠军。
当f1车队在两场季前赛中的第二场比赛中亮相时，梅赛德斯首次推出了他们的零舱设计，让人惊讶不已。
法拉利采用了婴儿浴，红牛采用了大幅削边，梅赛德斯几乎抹去了他们的侧舱，设计了一种被称为“零舱”的设计。
不过，这只是梅赛德斯在2022赛季必须努力理解的一个挑战。
布莱克利队在赛季初的表现受到了专家们的阻碍，他们认为零吊舱并没有帮助他们，梅赛德斯赛车运动老板托托·沃尔夫对此予以否认．
只有在车队控制了弹跳之后，他们才能够努力研发赛车，梅赛德斯是冠军下半场进步最大的车队。
然而，到那时发起冠军挑战已经太迟了，布莱克利队只赢得了一场大奖赛，圣保罗，并在第三积分榜．
但是，虽然赛道旁的工程总监肖夫林承认，今年的表现在很大程度上是由赛车地板上的涡流造成的，他说，如果他们复制了别人的侧箱设计，他们可以更快地恢复。
然而，这并不是梅赛德斯哲学的一部分。
“大部分工程，当然从空气动力学的角度来看，很多都是你在地板下看不到的部分，”Shovlin告诉Autosport。“这就是很多工作的所在。
“侧边舱的概念是我们在这一年必须承诺的现实。
“但如果我们更专注于寻找一个快速解决方案，我们可能会复制并推广它，看看它能做什么。
“我们的目标一直是尝试自己理解它，学习并找到我们自己的道路，因为如果你想赢，你想赢得比赛和世界锦标赛，你不能通过复制其他人的设计来达到目的。
“我们所有其他的车都有开创性的功能，他们有聪明的想法。我们一直试图在技术上领先，所以我们将继续这样做。”
看来零荚虫要留下来了，鼠海豚也一样。
尽管在赛季中期，梅赛德斯似乎已经根除了这个问题，但正如汉密尔顿所说，它又回来了“复仇”地在赛季结束的阿布扎比大奖赛上
肖夫林支持国际汽联在明年的锦标赛之前提高地板边缘的决定，就像赛车运动的管理机构一样，他同意车队在冬季会发现更多的下压力。
下压力越大，鼠海豚的几率就越大。
他解释说:“地板上装的东西越多，就越容易引发这些问题。”“我们在直线上取得了很好的进展。
“所以回到伊莫拉，吉达，巴林，所有这些早期的比赛，赛车在高速下弹跳非常严重。我们在这方面做得很好。
“当赛车在快速转弯时，地面接触到地面时，我们仍然遇到了一些问题。这可能会导致一些不稳定。但明年的规则变化将有助于这一点。
“不过，从根本上说，他们不会让问题消失。他们会让球队更轻松一些。
“但我们希望，我们在今年早些时候投入到学习和理解中的工作，将帮助我们至少在明年建立一个良好的基线。”
