法拉利在墨西哥城大奖赛“显然在保护什么东西”
前一级方程式赛车手马丁·布伦德尔说，有什么东西迫使法拉利在墨西哥进入保护模式。
现在，法拉利已经脱离了2022年的总冠军宝座，他们正在赛季的最后阶段为荣誉而竞争，同时也希望确保自己不被梅赛德斯的控制，以车队积分榜的第二名的成绩结束比赛。
这两个目标都在墨西哥城大奖赛上受到了打击，法拉利远远落后于红牛和奔驰。
周末的比赛对法拉利来说是积极的开始，他们在开始的练习赛中取得了1 - 2的成绩，但在排位赛中他们的排名下滑了，卡洛斯-塞恩斯在发车区只拿到了5名，勒克莱尔拿到了7名。
法拉利驱动的阿尔法罗密欧挑战者瓦特尔里·博塔斯是两人的分家。
然后在一场亮点不多的比赛中，法拉利度过了可能是所有比赛中最沉闷的下午，塞恩斯和勒克莱尔在红牛和奔驰后面循环，但在中场前面，分别获得了P5和P6。
据报道，法拉利的动力单元不得不被拒绝，因为Autódromo Hermanos Rodríguez的高海拔性质，这是车队老板马蒂亚·比诺托证实的，尽管他强调了这一点这并不能解释他们所有的问题．
至于其他因素导致法拉利表现不佳，比诺托承认车队仍在寻找一个解释。
还有两轮比赛，法拉利对奔驰的优势是积分榜已经降到了40分。
回顾在墨西哥的诉讼作为他的一部分天空F1列，布伦德尔写道:“主要的悬念是，在发车区，两辆红牛都用的是二手软胎，而两辆奔驰都用的是新的中号胎。有一段时间，当红牛轮胎开始发出足够的声音时，梅赛德斯似乎可以以合理的速度跑得更长，并抓住主动权。”
“与此同时，法拉利根本不在比赛中，他们没有速度，尽管有大量的下压力附加，显然在这条海拔7200英尺的赛道上保护了什么，因为他们注定要落后一分钟。”
支持比诺托的观点，有更多的原因在发挥作用，而不仅仅是动力装置，布伦德尔指出，它在博塔斯的阿尔法罗密欧的后面工作得很好，芬兰人在排位赛中脱颖而出，在发车区达到了如此高的高度。
他的比赛速度不是很强劲。失去了一个位置费尔南多-阿隆索在发车时，他确实给这位来自阿尔卑斯山的车手施加了一段时间的压力，但最终还是冲过了P10线，获得了一分，这是他自六月份加拿大大奖赛以来的首个积分。
“必须说的是，在博塔斯的阿尔法罗密欧的法拉利动力装置是相对良好的飞行，”布伦德尔指出，“尽管他最终会失望，只有一个冠军积分从第六发车第十位。”
