2023年倍耐力轮胎在日本和美国的测试也采用了这种做法

倍耐力f1赛车运动负责人马里奥·伊索拉已经证实，在奥斯汀和日本的FP2将会延长，以适应制造商2023合成轮胎的测试。

倍耐力为2022赛季的一级方程式赛车设计了全新的18英寸轮胎，以适应这项运动的大规模规则变化，其目标是更“适合比赛”——车手可以更用力地推轮胎更长时间，避免过热，从而增加比赛的壮观程度。

各车队继续与倍耐力合作，到目前为止，各车队已经在赛季内进行了多个测试日，但在美洲赛道和铃鹿赛道的周末，我们将会看到额外的30分钟练习跑，致力于将2023轮胎发挥出他们的能力。

“FP2将是90分钟，而不是60分钟，所以我们有更多的灵活性，”伊索拉证实Motorsport.com．“在运行方面，它将非常类似于一个正常的FP2。

他说:“我相信，根据目前的计划，我们有了一个很好的解决方案。显然这是第一次，所以我们需要检查它是否有效。

“但这个想法是为了未来保持所有这些类型的测试可用。所以当我们进入欧洲赛季时，在一些比赛之后，周二、周三，我们可以使用一些可用的车队进行适当的轮胎测试。”

由于多名司机因使用超出年度分配的动力部件而受到发动机处罚，仅上周末在斯帕就发生了7起在美国，车手的行驶距离显然是车队关注的一个问题。

Isola已经接受了这一点，但警告说，从车队的角度来看，不可能有一个完美的方法来绕过测试，并认为他们正在充分利用现有的情况。

“显然，我们还必须讨论PU里程。与他们的工厂相比，我们不能增加动力单位里程，”他说。

“这很复杂，因为任何时候你找到了解决方案，你也会在解决方案中发现问题。使用FP2的想法是一个好主意——你不需要强迫车队去一个不同的地方，你不需要强迫他们停留更长时间，就像周二、周三在赛道上。

“但是你必须用他们周末剩下时间用的同一辆车，用同样的发动机，所以里程数是一个问题。

“每次我们有了一个想法，你都必须讨论数周，才能找到一个可行的最终解决方案。”

在本周末的赞德沃特，倍耐力已经提名了他们最坚硬的化合物——C1(硬)，C2(中)和C3(软)荷兰的挑战聚会地点