倍耐力希望用更坚韧的2023轮胎缓解转向不足

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卡洛斯·塞恩斯在倍耐力18英寸轮胎测试法拉利的骡车。阿布扎比亚斯玛丽娜,2021年12月。

倍耐力已经确定了一些措施来帮助改善2023年的轮胎产品,因为他们的目标是减少转向不足的特性。

轮胎制造商概述了他们打算如何为下赛季创造一个调整的产品,旨在减少当前赛车必须应对的转向不足特性。

F1新赛季的革命性规则已经看到了理念的完全改变,从主要的车身空气动力学理念转变为地面效应——简单地说,赛车现在被吸到地面上,而不是被推下去。

然而,考虑到汽车驾驶特性的变化,这种理念的改变产生了一些副作用。低速转向不足现在尤其普遍,考虑到汽车减速时的效果降低,同时汽车也变得更重——主要是由于引入了更严格的安全措施。

由于转向不足现在是许多跑在前面的赛车的主要特点,倍耐力打算引入一种轮胎,将允许更多的中性操纵设置。

这在很大程度上取决于倍耐力使用新车测试2023轮胎化合物的能力。这在2021年是不可能的,因为倍耐力被迫使用骡子车来测试22种化合物——这是一种两年的老机器,它被更新了悬挂和刹车设置,以允许运行更大的18英寸车轮。

有了使用现代机械进行测试的能力,倍耐力的老板马里奥·伊索拉已经确定了他们下赛季改进轮胎的目标领域。

“我们已经考虑到了明年的一些改进,”他向Motorsport.com解释道

“去年,我们没有机会在现有的赛车上测试新轮胎,但在骡子赛车上,它们略有不同。我们现在对明年的轮胎有了更好的想法:改进前胎,特别是因为我们有一个非常坚固的后胎,这在低速时产生了一点转向不足。”

费尔南多-阿隆索用柔软的倍耐力轮胎进行了圈速。西班牙2022年5月

虽然骡车为倍耐力开发2022年轮胎提供了坚实的平台,但当前赛车下压力的变化增加了车手遇到的转向不足的数量。

伊索拉解释了下一季的变化。

他说:“骡车使用的是2021年的航空套件,所以地面效应不太相关。”

“我们从目前的汽车中了解到,它们在高速时产生的下压力要大得多,在低速时则要小得多。平衡略有不同。

“当我们去年设计当前的轮胎时,基于骡车的平衡,显然骡车更倾向于转向不足。体重也起不了作用。但每个人都知道:这不是批评,这是额外的重量是必要的。

“骡车的重量和现在的车是一样的,我们要求车队加一些压舱物,以达到相同的重量和重量平衡。但是航空套件完全不同。这是与目前的赛车相比的主要区别,这可能会产生转向不足。

“转向不足的主要原因是气动套件。但是我们可以做出反应,为明年设计一个稍微不同的前轮胎来平衡赛车,我们现在正在用现有的赛车测试它。”

倍耐力计划在明年进行的2022年轮胎测试计划已经进行了一半,下一次测试将由红牛麦克拉伦,威廉姆斯红牛圈在7月初。