James Vowles解释了梅赛德斯墨西哥战略背后的思考
梅赛德斯的詹姆斯沃勒斯承认软轮胎是正确的化合物开始在墨西哥事后，但证明他们的策略。
当轮胎毯在墨西哥发车区脱落时，据透露，杆位得主麦克斯·弗斯塔彭的红牛轮胎上有红色的软胎，但梅赛德斯搭档乔治·拉塞尔(排在第二)和刘易斯·汉密尔顿(排在第三)都用的是中胎。
汉密尔顿在发车时提高到了P2，并让弗斯塔彭刚好在他的范围内，以实现一站式策略，并改用硬胎，尽管这对奔驰来说并没有奏效，因为汉密尔顿和拉塞尔在这个场地上遇到了困难。
与此同时，弗斯塔彭在第26圈的进站时，用了中号橡胶赛道，以领先汉密尔顿15秒的成绩获得了胜利。
红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)对奔驰的策略表示惊讶,而法拉利老板马蒂亚·比诺托和前f1车手乔里恩·帕尔默也批评了这位八届前车队冠军。
梅赛德斯的首席战略家沃尔斯解释说，他的团队高度怀疑软中型战略的有效性，相信在当时他们的路线将给他们最好的机会赶上红牛如果退化设置，沃尔斯说红牛RB18优于W13的直接速度。
“我们从媒介开始研究，理论是这样的，”沃尔斯一边说一边说F1国家播客．“我们知道今天我们脚下的赛车并不是更快的。但我们相信，在一个固定的一站式可能是我们获胜的最好方法。
“在比赛中，可能值得和其他车队谈谈，但我们当然相信中软轮胎可能只是在最好的情况下是可能的，但就轮胎的位置而言，它是正确的极限，主要是从退化的角度，而不是从磨损的角度，而中硬轮胎可能是固定的一站式。
“如果它们在最后的曲线上下降，如果退化程度太高，就可能为我们提供一个对它们没有开放的机会。
“这也意味着在比赛开始时，软胎——你在16圈后看到的——开始脱落。我真的以为可能不止这些。如果它比这更多，它可能会返回到我们和介质遭受像乔治在34圈后。事实上，我们会坐在这里。
“但我们的另一个想法是，从中端开始并不会阻止你两次停止，也不会阻止你像丹尼尔(Ricciardo)那样在之后适应软端，所以它不会关闭你的选择。
“所以现在的问题是，‘你会在比赛一开始就输掉吗?“你会的，我想是两三米。但我们的想法是这样的，我们可能不得不弥补它，可能不会因此失去任何东西，这给了我们以后的机会。”
上次在奥斯汀，在红牛在维修站和维尔斯塔彭的比赛中出错后，梅赛德斯有了一个赢得比赛的机会，让他落后于查尔斯·勒克莱尔和汉密尔顿。
弗斯塔彭虽然被抓住并越过勒克莱尔，然后又用同样的方式传给汉密尔顿，挽救了胜利。
当被问及梅赛德斯是否因为红牛在奥斯汀站的压力下出现的错误而考虑一站式的时候，沃勒斯回答说:“不，这当然不是基于那里发生的事情。
“在进站通道内，红牛可能是最好的进站，他们很少会犯像在奥斯汀那样的错误，你不会真的把它考虑在内。
“我可以告诉你的是，如果我们可以向他们施压，我们会努力——因为人类不喜欢这样，你确实会受苦，但我不会带着这样的预期去那里。
“不，这只是基于一个事实，我不认为我们有他们的节奏，所以你必须做一些不同的事情。
“从软的开始，可能在你结束的地方结束。从媒体开始，它可能会提供其他机会——但它没有。我们做了错误的事情，我们应该从软区开始，但我对我们的结果并不太失望。”
所以，在了解了他们现在在比赛后所做的一切之后，如果梅赛德斯用软胎发车，他们能在2022年的墨西哥站获得第一次胜利吗?
“唯一的办法就是在1号弯超越他(弗斯塔彭)，”沃尔斯说。“这是唯一的办法。
“你有一辆比我们快一点点的车——不是很多，只是比我们快一点点。在这样的赛道上，当你使用下一个轮胎，中号轮胎时，会非常困难，没有很大的侧凹，这就是问题所在。
“所以在其他赛道，比如奥斯汀，你可以得到2秒或2.5秒的削角。这里是十分之一的问题，从软质到中质可能是四十分之一。
“正如你所看到的，两辆车之间的差距大约是1.1秒，因为在这种空气中，随着刹车冷却，随着我们所做的升力和滑行，你根本无法赶上另一辆车的变速箱。”
