尼古拉斯·拉提菲的数据是如何在梅赛德斯的墨西哥战略决策中发挥作用的
詹姆斯·沃勒斯承认，梅赛德斯查看了尼古拉斯·拉提菲提供的墨西哥城硬轮胎数据，这有助于他们决定采取这一策略。
车队的首席策略师承认，这最终是一个错误的行动，然而，与红牛车手Max Verstappen和Sergio Perez能够执行软中策略相比，奔驰理论上更慢的中硬选择。
威廉姆斯车队的车手拉蒂菲是第一个在维修站受伤后转向车队的车手，他跑在了赛道的后面。
由于硬胎在周末之前很少被使用，沃尔斯解释说，从加拿大人的单圈成绩中收集的数据表明，考虑到埃马诺斯·罗德里格斯Autodromo的耐久性，这是一种值得使用的复合材料。
刘易斯·汉密尔顿在第一阶段的比赛中一直领先弗斯塔彭不到两秒，但很快情况就发生了变化，荷兰人进站后，奔驰车手换到了车队，最终比弗斯塔彭落后了10多秒。
“首先，刘易斯在佩雷斯停车的位置，我们只有一圈可以覆盖他，真的，一两圈，”沃尔斯在梅赛德斯的赛后汇报中说。
“我们有两个选择:让佩雷斯有效地压过我们，但走得很长，然后装上软胎;或者让他停下来，考虑到比赛时间的长度，硬胎本来是真正可以做到的，软胎则不能做到那样的水平。
“我们认为在那个阶段，赛道位置更重要，而且我们从拉蒂菲那里得到了一些已经停止的数据，并不是很糟糕。
“所以我们选择了停车，让刘易斯换上硬胎，并在比赛接近结束时继续前进，希望弗斯塔彭可能会在中弯道上掉线，就像我们在比赛结束时看到的退化一样。”
至于乔治·罗素，他通过球队无线电请求延长他的中期刑期在某种程度上，他可以在最后阶段改用软胎，这将使他在比赛接近尾声时使用更快但不太耐用的橡胶。
但是梅赛德斯选择将他换到坚硬的场地，这使得他无法对佩雷斯发起挑战，争夺最后的领奖台位置——最终在剩下的几圈中再次进站，以获得最快的圈速积分。
但随着成功麦克拉伦车手丹尼尔·里恰尔多在这一策略上突破了赛道，沃尔斯承认奔驰在那一刻做出了错误的决定。
沃尔斯解释了罗素的策略:“这是一个艰难的选择，但我们决定平衡进站和安装硬胎可能会给我们带来更好的结果，因为我们相信，如果我们在这里用中胎挣扎，佩雷斯可能无法完成比赛，他们需要再一次进站。
“事后看来，这是一个错误的决定，我认为如果你回头看看里查尔多，我们应该继续前进。
“是的，有退化，而且退化得越来越严重，但我们不需要走太远，就能装下软胎。结果会是什么?我不确定，但我认为这会是一场比我们所做的更好的比赛。”
