雅克·维伦纽夫呼吁在“危险的”铃鹿弯道改进安全措施
雅克·维伦纽夫对卡洛斯·塞恩斯在日本大奖赛的开场圈在危险的条件下撞车并不感到惊讶。
塞恩斯刚刚通过了铃鹿的发夹，正要驶向著名的勺子弯道时，他在潮湿的赛道上打滑，撞上了轮胎屏障，并在他的对手超过现场时部分反弹回到赛道上。
西班牙人坐在那里，他的命运掌握在诸神的腿上，有一些焦虑的时刻，但谢天谢地，其他所有的车都避免与受灾的人接触法拉利红旗开始飘扬。
赛恩斯的比赛结束了，剩下的18名车手——亚历克斯·阿尔本也在第一圈退赛——在接下来的两个小时里回到了围场，直到雨减弱到足以让比赛恢复，马克斯·维斯塔潘继续取得胜利并结束了世界冠军。
维伦纽夫回忆起自己从1996年到2006年甚至更早的F1生涯中的这段赛道，他说这是一个“危险”的路段，安全方面可以改进。
“关于卡洛斯·塞恩斯的撞车——自从我参加F3比赛以来，我一直觉得那个扭结很危险，”这位1997年世界冠军在他的赛后专栏中说Formule1.net。
“在干燥的天气里，它就像一个直道，轻松的全油门。但是在下雨的时候，它就变得很棘手了，它是一个轮胎墙上的小扭结，外面有广告标志。
“与防撞屏障或墙壁的碰撞会比这个选择更好——汽车旋转和滑动，这是没问题的。
“塞恩斯根本没有开得那么快，可以说是在冰上开车。”
与此同时，加拿大人也加入了大多数人的意见开到赛道上来收塞恩斯车的卡车八年前，在铃鹿与这样的一辆车发生碰撞，导致朱尔斯·比安奇不幸死亡。
维斯塔潘说:“我完全理解当皮埃尔·加斯利还没有超过时，人们对卡车在赛道上的大惊小怪。”
“严格来说，这是规则允许的——毕竟，比赛是中立的。在干燥的天气里没人会在意，在下雨的天气里就不一样了。那这真的不应该发生。
“你不能总是看到你在哪里，可能会有汽车悬挂、刹车损坏或轮胎漏气。
“即使在低速下，与这样的车辆相撞也是非常危险的。考虑到与朱尔斯·比安奇的过去，我认为这种情绪如此高涨是合乎逻辑的。”
