日本的“WTF”时刻只能怪f1自己

米歇尔•福斯特
国际汽联奔驰安全车领导Max Verstappen，很多喷雾。日本2022年10月

从皮埃尔·加斯利与一辆回收车的近距离接触到马克斯·弗斯塔彭的冠军，f1遵循了日本大奖赛所制定的规则。

然而，一个车手可能会受到严重伤害，一个冠军的失去和获得只取决于三个字。

这是一场混乱:如果有一点常识和更多的沟通，这是可以避免的。

在新的管理下，F1解雇了迈克尔-马西，并将他的位置分给了尼尔斯-维奇和爱德华多-弗雷塔斯，F1本应将滑稽决策的历史翻过一页。

但在周日的铃鹿站却没有这种迹象。事实上，不幸的是，情况恰恰相反。

也许是对新加坡大奖赛过度谨慎的延迟开始的批评的回应，第18轮在雨中准时开始，整个场地选择中级倍耐力。

但当他们坐在网格上时，雨水越来越多，很快就可以看出，情况已经接近危险，因为在雾中几乎看不到任何东西。

卡洛斯·塞恩斯滑出赛道时严重撞车掀翻了皮埃尔·加斯利收集的一块广告牌，亚历克斯·阿尔邦被人打了标签，退到赛道一侧，还有一些人在原地打转。

比赛控制中心部署了安全车，而加斯利回到维修站拆除了板，之后他加入了行动，进入第二圈，并开始试图赶上安全车。

我不想说谎，他也有错．在几乎看不见前翼的情况下以250英里的速度行驶，这不是很聪明，但在赛道上放一辆回收车也不是很聪明——甚至不在赛道旁边……

比赛控制中心允许一辆回收车到赛道上收集塞恩斯的车。根据规则，这是允许的，因为比赛是在安全车的条件下进行的，所有的车手都是，或者应该是，开得很慢。

在安全车后面奔跑的人群一个接一个地经过救援车，几乎所有人都问兰多·诺里斯说的“什么鬼”。

司机们什么也看不见，只看到救援车的灯光。如果他们走在轨道的左边，他们就会撞上它。如果他们现在起飞的话，就会撞上它了。如果他们中的一个犯了某种错误，他们可能会集体击中它。

那是令人难以置信的八年前朱尔斯·比安奇撞上了一辆救援车在一场让他失去生命的撞车事故中，f1又一次做到了这一点。

人们可以争辩说这是规则允许的，也可以责怪加斯利，但问题是，当一名车手几乎看不到前面赛车闪烁的红灯时，f1怎么能认为这样的条件足够安全，让一辆回收车在赛道上行驶呢?

怎么做?没有答案，没有借口。种族控制公司犯了令人难以置信的错误。

但是等等，还有更多……

弗斯塔彭赢得了28圈的日本大奖赛，这位红牛车手在冲过终点线时相信自己离卫冕冠军还有一分之遥，因为他完成了不到75%的比赛距离。

根据F1在去年滑稽的比利时大奖赛后决定的专栏，这意味着他只得到了19分。那就去奥斯汀，在那里赢得冠军吧。

几分钟后，f1宣布他为世界冠军，荷兰人和我们一样困惑。回到计算器前，又算了一遍，他还差一分。

但F1坚称这是一场全积分比赛这一切都归结于规则中的三个字那翻过的柱子，“无法恢复”。

这些列显然只适用于比赛停止的情况，而不适用于比赛停止后重新开始的情况。引用诺里斯的话:“WTF!”

如果国际汽联在比赛恢复的时候解释一下这意味着这是一场全积分的比赛，他们就可以避免混乱，抱怨和对这个特殊失误的批评。

但是对于这个问题，国际汽联并不是唯一的责任，因为几支车队的老板承认他们错过了规则制定时的措辞，并留下了解释的余地。

虽然没有人反对弗斯塔彭赢得冠军——冠军一直都是他的，只是时间的问题，而不是是否——f1再一次成功地迷惑了f1和每一个观看比赛的人，嗯，不幸的是，这变得像法拉利丢掉一场胜利一样可以预见。

而这一切发生在国际汽联将发布2021年车队支出调查结果的前一天，国际汽联负责体育的副主席罗伯特·里德已经使用了“灰色地带”、“调整”和“在事情的写作方式中一些意想不到或未实现的后果”等词。

这并不是f1最好的24小时…

FIA

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