日本GP的结论:Max从原始到精炼，加上铃鹿的污点
Max Verstappen在红牛引擎合作伙伴本田的家乡赢得了日本大奖赛，从而确保了他的第二次f1冠军。
但是，当荷兰人正在书写自己的历史时，我们被提醒了f1最黑暗的日子之一，这是可以避免的。
以下是我们从铃鹿得到的结论……
Max Verstappen:天赋发展到不自然的程度
2014年的铃鹿，17岁的Max Verstappen第一次在大奖赛周末驾驶f1赛车。
8年后，当他在同一条赛道庆祝自己的第二个世界冠军和2022年的第12个胜利时，现在很明显，为什么红牛在早期如此急于加速他成为一辆冠军赛车。
当他的同时代人还在为初级级别比赛而努力时，大多数人甚至还没有坐进F1的机器里，弗斯塔彭已经在为领奖台和胜利而竞争，给老牌世界冠军带来了艰难的时光，并建立了一个坚不可破的数据和经验银行，以补充他罕见的能力。
因此，当上一代最伟大的车手(基米·莱科宁、塞巴斯蒂安·维特尔、费尔南多·阿隆索、刘易斯·汉密尔顿)开始淡出人们的生活时，马克斯——他从原始到完善的过渡——将会成为他最好的车手。
在现实中，现在谁能阻止他?
“什么比赛!到了比赛结束的时候，我们并不确定自己会得到满分，但这样的成绩超出了我们所有人最疯狂的梦想。”
看看我们第五次1胜2负的比赛，麦克斯第二次夺冠# F1世界冠军
-甲骨文红牛车队(@redbullracing)2022年10月9日,
如果没有明显的汽车优势，查尔斯·勒克莱尔、乔治·拉塞尔、兰多·诺里斯和其他人将如何完全接近马克斯独特的教养——一种不可抗拒的先天和后天的结合——给他的优势?
作为红牛世界围绕的点，谁能在一场直击中胜过并压倒他?
换句话说，现在阻止Verstappen把整个时代涂成橙色是不是已经太迟了?
体育界的伟大总是在不知不觉中悄然降临——就连汉密尔顿也不例外。有一天，他获得了三个冠军，转眼间，他突然拥有了七个冠军。
2014年，一名戴着红牛帽的瘦削少年漫步进入围场，在铃鹿周围驾驶F1赛车，仿佛这是世界上最正常的事情。然而，从那一天起，一种历史——活生生的历史——就在我们眼前书写。
他们说，麦克斯·弗斯塔彭会改变一切。现在他做到了。
他是一个天生的天赋发展到一个不正常的程度，我们在这个2022赛季见证了命运的实现。
昔日的塞巴斯蒂安·维特尔
当维特尔在描述周六铃鹿对他的意义时，我们是否在他的声音中察觉到一丝遗憾?
在本赛季的大部分时间里，他给人的印象是他已经厌倦了f1，即将退休的他——在他的家人的陪伴下——在日本有了更多的个人和情感的边缘。
显然，不仅在排位赛期间他的电台演讲和他半认真的提议(向任何愿意听的人)中，他都愿意在未来的这场比赛中一次性回归F1，甚至在他的头盔设计中也是如此。
最近，维特尔经常被当作在任何一个周末推进自己所投身事业的工具，这一次，维特尔用它向日本制造商新井公司(Arai)表达了感谢，他从8岁起就与这家公司有了联系。
这可能是维特尔三年前在铃鹿站获得最后一个杆位以来，很长一段时间以来的第一次，除了驾驶赛车的行为——简单的快乐之外，什么都不重要。
没有必要试图让世界变得更好，因为在排位赛那天，世界上没有比铃鹿更好的地方了。
Seb Japan# DankeSeb# F1pic.twitter.com/46RlAZDj8I
- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年10月9日,
最终，自由回归了他的驾驶，成为了他自6月以来第一次参加Q3的基础。在那之前，让他闻名的智力见证了他的飞跃，成为第一个切换到中间挡的车手，并从第一圈的旋转中恢复到第六名。
必须要问的是，它在哪里塞巴斯蒂安维特尔这么长时间了?在莱科宁和阿隆索都步入40多岁的时代，是什么让他在35岁时止步?
也许这种表现的性质为答案提供了线索:在适当的情况下，天赋仍然存在，但大脑不再像它需要的那样愿意或经常集中注意力。
维特尔的口才和天生的魅力无疑将使他在f1后的繁忙和有影响力的生活中发挥更大的作用。
但是这个周末?最后再来一次吗?
世界可以等待。
卡洛斯·塞恩斯仍在努力恢复信心
每个人都知道为法拉利车队开车会带来比f1任何车队更多的压力和更多的审视。
当卡洛斯·塞恩斯在上赛季初加入车队时，他完全理解这一点，也许是太理解了。2021年在巴林，他的法拉利首秀的唯一目标是不惜一切代价避免错误，即使这意味着在比赛开始等情况下过于谨慎。
毕竟，一致性能培养自信——而且，作为奖励，还能让意大利足协和意大利媒体远离你。
那么，像他那样开始这个赛季该是多么令人懊恼啊?犯他之前发誓要避免的基本错误?在去年成功地压制住了所有的压力和审视之后，突然把所有的压力和审视都推到他的肩上?
他恢复得很好，确保了自己的第一个杆位和在银石的胜利。他很不幸的是，他速度非常快的周末(法国，蒙扎)恰好是他必须进行发车处罚的周末。
然而，自从墨尔本和迈阿密之间的危机时刻以来，塞恩斯一直在努力恢复他的信心和修复他的声誉。
为了避免在铃鹿站的第一圈冲出赛道，他只能做这么多，这导致了他本赛季的第五次退赛。
然而，在一场漫长的比赛开始时——在日益恶化的条件下使用中间轮胎——只有所谓的潮湿天气专家塞恩斯(Sainz)最终到达了障碍区。
如果不是7天前在新加坡的糟糕表现——另一场“他”状态下的比赛——他很快就被塞西奥·佩雷斯和勒克莱尔甩在了后面，如果有什么不同的话，那就是他挡住了汉密尔顿的奔驰。
在周六的铃鹿站，塞恩斯谈到了自己因距离杆位不足十分之一而失去的沮丧，这是最近几个月排位赛中一连串差点失手的事件中最新的一次。
是不是因为害怕犯更多的错误，陷入2022年初的陷阱，他变成了一个拘谨的司机?
在他保持清白的决心中，他是否失去了使他成为卡洛斯·塞恩斯的东西?
埃斯特班·奥孔不会让皮埃尔·加斯利在阿尔卑斯随心所欲
他支持米克·舒马赫成为他的新队友在美国，埃斯特班·奥孔(Esteban Ocon)没有从Alpine获得他2023年想要的东西。
事实上，情况比这更糟。
他得到了他一直不想要的东西——和皮埃尔·加斯利重聚，一个儿时的朋友，在某个时候成为了他的死敌，他的签约最终在周六早上得到了球队的确认。
众所周知，奥肯和加斯利合不来。具体原因就不太清楚了(然而，考虑到前者以与队友相处得很好而闻名，人们很容易把他想象成任何后果中的侵略者)。
作为最近几个赛季中最出色的车手之一——当然，也是2020年蒙扎的冠军——许多人预计加斯利将继续阿隆索留下的地方，成为最有可能达到巅峰的阿尔卑斯山车手。
然而，奥孔身上有一种韧性和韧性，更不用说速度和智慧了，这不应该被低估，尤其是在他的新队友身上。
他像狮子一样防守# JapaneseGPpic.twitter.com/2eODspu0EF
- BWT高山F1车队(@AlpineF1Team)2022年10月9日,
奥孔最近谈到了他对永远不被关注的沮丧，人们告诉他，他们根本没有意识到他在斯帕的排位赛中排名第五——你怀疑部分原因是发车被罚——甚至忘记了他去年在匈牙利赢得了一场大奖赛。
在铃鹿赛道——另一条赛道，像斯帕一样，车手仍然可以产生明显的差异——再次爬到了发车区的P5位，比奔驰和阿隆索都快了2 / 10。
他在雨中对汉密尔顿的防守，用阿尔卑斯优越的直线速度在所有正确的位置调整了赛车，抵消了奔驰更好的抓地力，取得了本赛季最好的成绩，并再次让阿尔卑斯在车队积分榜上领先迈凯轮。
F1的隐形人又来了。也许，和加斯利一起，在2023年很难忽视他……
铃鹿:反应比事故本身更危险
随着铃鹿站发车的临近，当他们在国歌响起时排成一排，车手们脸上紧张的表情传达了每个人都在想的事情，但因为害怕冒险而没有说出来。
这些条件——这个地方——看起来与那天惊人地相似。
只有当安全车投入使用，起重机被派到赛道上取回塞恩斯受损的法拉利时，2014年的不愉快回忆和朱尔斯·比安奇最终的致命事故才被充分关注起来。
八年前最重要的教训——救援车不应该进入活跃的赛道——在距离比安奇遇难地点几个街角的地方，无人理会到无知的地步。
然而，也就是说，法拉利必须在某个时刻被找回来，不管比赛是否因为条件而出现了红灯。
加斯利是法国人，直到今天他的头盔上还挂着对比安奇的致敬，当他在前翼更换后试图重新回到跑道尾部时，碰巧看到了拖拉机，他被激怒了。
很高兴今晚能平安回家。看在朱尔斯和他家人的份上看在我们和其中一位元帅的份上，在这种能见度这么低的情况下，绝不应该有任何拖拉机或元帅在铁轨上行驶。时期。
— PIERRE GASLY (@PierreGASLY)2022年10月9日,
然而，正如2009年世界冠军简森-巴顿后来指出的那样，在安全车的条件下，加斯利以五挡的速度超过了一辆被警察包围的停着的车，速度太快了，而不管是否有回收车在场。
这里的问题，也许是一个交流(我们敢说，因为这些事件似乎只发生在这里，文化)。
比赛控制中心和法警之间的沟通，所以只有在完全安全的情况下，回收车辆才会部署，比赛控制中心，车队和车手之间的沟通，所以当像加斯利这样的人得到足够的警告，以相应地调整他们的速度。
2014年铃鹿节的永恒记忆是马丁·布伦德尔(Martin Brundle)充满激情地发言，他带着的不是悲伤，而是愤怒，他知道这个人很容易就是他，因为他在1994年曾逃过一场极为相似的灾难。
佩雷斯说，在经历了“多年来我们在这项运动中看到的最低点”之后，加斯利能够在周日取得同样的成绩，这让人松了一口气。
尽管铃鹿魅力十足，但这些不可接受的、反复出现的情况给铃鹿的声誉蒙上了污点。
这是F1中唯一一个对事故的反应比事故本身更危险的场地。
