国际汽联解释Max Verstappen是如何在日本获得世界冠军的
在围绕Max Verstappen在日本被加冕世界冠军的重大困惑之后，国际汽联澄清了有关为什么在缩短的日本大奖赛中被授予满分的规定。
由于第一圈发生了多起事故，再加上恶劣的天气，导致铃鹿站出现了红旗，比赛暂停了两个小时，但天气最终放晴，足以进行40分钟的比赛。
最终，比赛进行了28圈，Verstappen主导了比赛，以26.7秒的优势战胜了查尔斯·勒克莱尔在后面。
国际汽联有分级积分系统，根据完成的比赛距离应用不同的总分。考虑到比赛结束时的圈数，当弗斯塔彭冲过终点线时，人们认为他还没有超过夺取第二个冠军的门槛——前三名的积分为19-14-12(“积分列3”)，而不是通常的25-18-15的结构。
但查尔斯·勒克莱尔在最后一个减速弯被罚五秒的消息，让约翰尼·赫伯特证实了Verstappen确实获得了冠军——尽管一开始还不知道为什么。
尤其是Verstappen自己，他甚至在冷却室问:“我不是(世界冠军)，是吗?你确定吗?”
但结果随后被荷兰人确认，勒克莱尔从第二降至第三，足以让红牛车手冲过终点线，确保自己的第二个冠军。
由于国际汽联体育条例第6.5条的措辞，缩短的比赛将获得全部的世界锦标赛积分，该条款规定，如果相关的红旗期结束，比赛重新开始，则交错积分制度将不适用，而不是基于纯粹的圈数计算积分。
第6.5条是这样写的，在详细描述了具体的积分结构之前:“如果根据第57条的规定，一场比赛或冲刺排位赛被暂停，并不能恢复，每个头衔的积分将按照以下标准进行评分:
a)领跑者完成不足两(2)圈不加分。
b)除非领队在没有安全车和/或VSC干预的情况下完成至少两(2)圈，否则不扣分。”
国际汽联随后确认:“第6.5条只适用于无法恢复的停赛情况，因此会获得满分，Max Verstappen是世界冠军。”
车队老板克里斯蒂安·霍纳甚至向天空F1承认了这一点红牛体育总监乔纳森·惠特利一直在仔细研究国际汽联的规则，以确保自己确实是冠军——他认为自己还差一分。
