日本大奖赛排位赛的赢家和输家
在日本大奖赛的排位赛中，连续第二个周末有三名车手的成绩在十分之一之内，Max Verstappen获得了杆位。
这位卫冕世界冠军在周日以0.01秒的优势击败法拉利车手勒克莱尔获得杆位，为自己的第二个冠军头衔提供了最好的机会。
当摩纳哥人尽最大努力保持他几近熄灭的冠军希望时，2022年的明星选手之间的一场伟大的角力已经形成。
两位车手都将得到身后队友的支持，法拉利车手卡洛斯-塞恩斯领先红牛车手塞尔吉-佩雷斯获得第三名。
在一场迷人的日本大奖赛开始之前，以下是我们在铃鹿赛道紧张的排位赛当天的赢家和输家。
赢家
马克斯Verstappen
在他混乱的新加坡大奖赛周末之后，这一次的排位赛对红牛和维斯塔彭来说几乎是完美的顺利。
Verstappen轻松通过了第一节和第二节，然后完成了最后一圈只是足以获得杆位——仅以0.01秒的优势获得第一——这是这位荷兰车手第18次获得杆位。
Verstappen可以在周日赢得自己的第二个世锦赛冠军，他的胜利加上最快圈速足以确保他保住自己的冠军头衔。杆位意味着他在实现这一目标的道路上迈出了一大步，但考虑到两辆法拉利的距离很近，一场大战还在等待着他。
然而，对于Verstappen来说，这并不是一场完全完美的比赛，他多少有些幸运逃避可能的发车处罚因为他又与兰多·诺里斯发生了冲突——上周末在新加坡，荷兰人被迈凯轮车手的防守阻碍后，这位英国车手慢慢成为了他获得这个冠军的最大障碍。
如果不是诺里斯的快速反应转向草地，避开了弗斯塔彭，这位红牛车手可能要面临从最后面发车的局面。
查尔斯·勒克莱尔/法拉利
考虑到铃鹿的特点与银石赛道和圣法朗champs赛道相似，法拉利会很高兴他们的排位赛表现与今夏英国大奖赛的表现接近，而不是在比利时遭受的惨败。
勒克莱尔和塞恩斯的位置都落后维尔斯塔彭不到十分之一，如果他们能把佩雷兹挡在后面的话，斯库德里亚队就可以用双管齐下的策略进攻维尔斯塔彭了。
虽然维斯塔彭将在这站或下站获得冠军似乎是不可避免的，但勒克莱尔正在尽他最大的努力保持冠军之争，并在本赛季迄今为止的任何时候都驾驶得很好——也许更好，现在他已经到了因为失去冠军而辞职的地步。
但法拉利应该为赛车在空气动力学要求很高的铃鹿赛道上的表现感到高兴。由于梅赛德斯显然没有在这条需要强劲赛车的赛道上进行竞争，F1-75看起来明显领先了一步——这是他们的运动总监劳伦特·梅基斯在排位赛后指出的事实。
“这对我们来说是一次非常重要的表演，”他说。
“这是一条非常特别的赛道，高速弯道——这条老式的赛道很能说明赛车的性能。两位车手为杆位而战对马拉内洛和这条赛道的每个人来说都非常重要。”
埃斯特万Ocon /高山
在惨败的新加坡大奖赛之后，阿尔卑斯车队以第五和第七的排位赛成绩重新夺回了与迈凯轮争夺第四的制高点，埃斯特班-奥孔在与费尔南多-阿隆索的较量中脱颖而出。
对于这对特殊的双雄来说，剩下的赛程不多了，所以对奥康来说，重要的是在赛季结束时能有一个高的成绩，并向Alpine证明失去这位两届前世界冠军不会对他们的未来前景造成灾难性的影响。
在一条以强大下压力套件和引擎奖励赛车的赛道上，A522在排位赛规格中拥有奔驰W13的尺寸，这对Alpine来说也是鼓舞人心的——即使他们认为自己会在比赛日输掉那场特殊的战斗。
“我对今天和周末到目前为止的进展感到高兴，”奥孔说，他排在红牛和法拉利之后，领先阿隆索0.2分。
“第五名对我们来说是一个很棒的成绩，仅次于红牛和法拉利。在经历了上周末的失望之后，能以这种方式反弹并展现出我们的潜力是非常令人满意的。升级工作进行得很好，我们的赛车适合这条赛道，所以这是赛道边和两个工厂的每个人都做得很好的工作。”
塞巴斯蒂安维特尔
日本的排位赛让塞巴斯蒂安-维特尔这个似乎越来越觉得f1已经玩够了的人，几乎到了后悔离开这项运动的地步，这说明铃鹿车队有很多问题。
在兰斯- Stroll在第一站被淘汰后代表阿斯顿-马丁发起挑战，维特尔希望找到一些让他在早期的排位赛中如此强大的火花，他驾驶着一辆在英国大奖赛中争夺发车区最慢位置的赛车进入了排位赛的最后一部分——这突显了车队所取得的进步。
“这里比其他赛道有趣多了!这位四届前世界冠军在赛后说道。
“汽车和速度都很棒，但在这个地方你会感到有活力。这些年来我一直非常喜欢这里，今天我度过了美好的一天。我们会看到明天我们能做些什么，但我对今天非常高兴。
“与此同时，我有点难过——因为这是我最后一次在排位赛中处理这条赛道。这样的圈速让我对离开F1感到难过。”
这样的言论表明，维泰尔厌倦的并不是f1的驾驶元素。随着他的家人本周末来到铃鹿，这表明如果比赛少一些，如果日历上有更多的传统赛道来展现近年来已经消失的令人兴奋的塞巴赛道，这位德国车手可能会非常满足于继续参加这项运动。
失败者
梅塞德斯
Sans Toto Wolff这个周末，似乎奥地利人已经选择了一个很好的大奖赛错过了梅赛德斯看起来已经出现了不情愿的版本W13这一次。
而潮湿条件下有竞争力周五(尽管他们比直接竞争对手使用了更多的中间胎)，梅赛德斯在排位赛中几乎落后了一秒——这使得他们与两位阿尔卑斯山车手不相上下。
刘易斯·汉密尔顿在奔驰内部的竞争中胜出，与乔治·拉塞尔(George Russell)并列第6位，这位七届前世界冠军承认W13根本无法胜任铃鹿的任务。
排位赛后，他说:“我们知道来到这条赛道，我们不会为了前排或胜利而竞争——红牛和法拉利在这里属于不同的联盟，我们的赛车有一些基本的局限性。”安德鲁·舍夫林(Andrew Shovlin)也表达了同样的情绪。
“我们在直道上损失了很多时间，但弯道也不是特别强劲，”舍夫林说。
“排位赛的平衡是在一个合理的位置，但圈速就是没有到来。”
法拉利和红牛在铃鹿站争夺最快的赛车，奔驰需要一个奇迹来保持他们在积分榜第二位的希望。
麦克拉伦
迈凯轮幸运地以两辆完好无损的赛车完成了排位赛兰多-诺里斯的快速反应时间当Max Verstappen古怪地走在他前面通过130R时。
但对于迈凯轮车队来说，也没有什么值得庆祝的了，因为丹尼尔-里查尔多在第二阶段被淘汰，诺里斯只能在发车区排名相对较低的第10名。
“排位赛很棘手，可能是我们今年遇到的最困难的比赛，”诺里斯在赛后说。
“我觉得还有一点要找，但可能只多了一两个位置。”
在本周末之后，迈凯轮对阿尔卑斯车队微弱的4分领先优势可能很难维持，前提是阿尔卑斯车队是可靠的，因为到目前为止，迈凯轮只是没有享受到车鹿的高速横扫。
车队负责人Andreas Seidl表示:“我们对排位赛的P10和P11并不完全满意。”
“把一切都最大化可能会让我们再获得一两个名次。与此同时，我们必须承认我们在车队积分榜上的主要竞争对手，这个周末，到目前为止，表现要好一些。但是积分将在明天分配，那将是全新的一天。”
AlphaTauri
Tsunoda可能是最吸引有党派倾向的日本观众的地方，但他们的支持无法克服刹车问题，这阻碍了这位本土英雄和他的队友皮埃尔·加斯利。
事实上，加斯利的声音广播信息批评他的跑步时间和他的问题表明，一个车手不再真正介意说出他的挫折-考虑到他已经离开了阿尔卑斯在短短几周的时间。
Gasly在Q1被淘汰，Tsunoda在Q2也因为安装在他们at03上的刹车材料的问题而紧随其后。
Guillaume Dezoteux，汽车性能主管AlphaTauri，透露在FP3中糟糕的平衡性意味着车队在为排位赛进行调校时“比平时承担了更大的风险”——由于刹车问题，这些改变产生了适得其反的效果。
在排位赛第18名后，加斯利解释说:“我们在质量之前更换了左前制动盘。”
“然后在最后一圈，我们落后于很多赛车，这意味着我们无法让刹车获得足够的温度。每次我碰到刹车的时候，我都是前锁，这真的很棘手，这意味着我们最后的尝试都白费了。”
至少加斯利可以在看到阿尔卑斯和奔驰在靠近前面的地方竞争时得到安慰…
