FIA陷入了无胜的境地，不管F1的成本封顶传闻
关于过度支出的谣言让国际汽联陷入了困境，很简单，因为这从来没有被监管过。
据报道，红牛和阿斯顿·马丁面临着可能超过2021赛季预算上限的威胁，根据任何超支的程度，国际汽联将面临多重惩罚。
有报道称，尤其是红牛，被认为已经低于了，或者至少比传闻的更接近支出上限——奔驰和法拉利已经公开表示了这种可能性，托托·沃尔夫特别称这是这项运动中的“重量级问题”。
红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳强烈否认了车队在2021年超支的指控，并暗示如果“诽谤”指控被发现是不真实的，车队可能会采取法律行动——而阿斯顿马丁老板迈克·克拉克则表示，这些谣言让银石车队“不安”。
国际汽联的成本上限管理的预算报告将于周三完成，合规证书将随后发布。但如果发现任何违规行为，他们下一步该怎么做?
谣言工厂一直在转…
《每日邮报体育》和《天空F1》现在都报道称，没有发生“重大违规”事件# F1成本上限。https://t.co/zBP7tiQvzv
- PlanetF1 (@Planet_F1)2022年10月4日
法拉利体育总监Laurent Mekies可能说得最好关于即将发布的报告，因为管理机构首先做什么很可能决定其在预算上限执行方面的未来。
他说:“这几乎是我们大力强调透明度和严峻性的主要原因之一，因为如果……如果事实证明，一个团队为了获得竞争优势可以押注于此，那么整个体系就会崩溃。”
“这就是为什么尤其是在预算上限受到挑战的第一个例子中，你需要那种严厉程度。”
在报告期内(在这种情况下是2021赛季)，国际汽联在Minor和materials超支的成本上限限制上都有多种惩罚措施，其中materials超支的处罚更为严厉。
我们的便利指南中列出了完整的分支，但这里有一个简短的总结:
轻微超支违规(预算上限超支5%或以下)
——公众的谴责
-扣除车队总积分
-扣减车手总积分
-停赛一项或多项赛事的一个或多个赛段
-进行空气动力学或其他测试的能力限制;和/或降低成本上限，但规定的降低只适用于惩罚发出后一年
重大超支违规(预算上限超支>5%):
-扣除车队总积分
-扣减车手总积分
暂停参加一项或多项比赛的一个或多个赛段，为避免怀疑，不包括比赛本身
-进行空气动力学或其他测试能力的限制
-被禁赛一场或多场比赛
-被排除在冠军赛之外
-降低成本上限，但所规定的削减只适用于惩罚开出后的那一年
你会注意到上面的许多惩罚是重叠的，轻微超支违规的惩罚比重大超支违规的惩罚要少，尽管这些惩罚可能采取相同的形式。
即使2021年的账目确认一切都是光明正大的，但当某支球队在未来确实违反规则时，管理机构也将设立一个重要的先例。
2021年在这其中发挥重要作用的地方归结为一件事:车手总冠军。
我们现在都知道比赛是怎么结束的了，Max Verstappen和刘易斯·汉密尔顿阿布扎比出现了方格旗。虽然现在有报道称红牛不太可能严重违反成本上限，但理论上任何超支都可能改善他们的表现，从而帮助Verstappen在去年越过了底线。
从这个意义上说，如果国际汽联的规则要接受考验，这将是第一次违规发生的最糟糕的可能时间点——因为如果情况发展到那个地步，他们可能会产生更改头衔的后果。
这是在这个时刻，我们可以争辩，管理机构可能已经分散自己太薄关于他们可以给予的惩罚，特别是在轻微超支类别。
判一个车手锦标赛积分扣分?如果车队可以通过降低成本上限来逃避处罚，他们会被上诉，如果他们真的被罚款，奖金是否值得这样的罚款?
然后在另一方面，如果有人可以从分数下降中获利，他们可能会反击国际汽联，试图让违规车队以最有利于他们的方式受到处罚。
围场政治总是会在事情中扮演一定的角色，但考虑到预算上限时代f1的未知因素，当违规事件真的发生时，国际汽联在决策上必须是铁板钉钉的，他们给出惩罚背后的理由也必须非常清楚，即使今年情况并非如此。
无论发生什么，无论是在2022年、2023年还是以后，国际汽联都必须对任何违规行为给予应有的惩罚，无论这种惩罚是什么。他们可能只需要做好心理准备，应对随后接踵而至的一系列申诉。
