本田继续计划在2026年发动机调整前重返F1
本田车队总裁渡边浩司证实了本田对制造2026年及以后的F1发动机的潜在兴趣。
虽然本田在2021赛季结束时正式退出F1，理由是该公司更加关注其公路汽车行业的电气化，但本田继续为红牛和阿尔法牛F1车队提供动力，因为它们的动力装置是由本田在日本樱花的基地制造和运输的。
本田仍在非正式地为两支红牛车队供货，品牌为“HRC”(本田赛车公司)在RB18上被重新引入在日本动力装置取得另一个赛季的成功后，2022赛季末。
由于正在进行的F1发动机冻结，因此开发成本最低，与红牛的安排将持续到2025年底——2026赛季将引入新的动力装置规定。
在更正式的基础上继续这种关系的可能性仍然存在，特别是在红牛和保时捷之间关于新规则的工作联系的谈判破裂之后。
本田登记对2026年动力装置法规感兴趣
11月中旬是国际汽联要求的一个软截止日期，以便制造商对2026年的动力装置规则注册兴趣，本田已经确认他们已经把他们的名字写在了这个名单上。
然而，这个最后期限并不是一个有约束力的合同，以确保他们的参与，而只是作为一种利益的表达，让本田在讨论引入新规则的谈判桌上获得一个席位。
“作为HRC，我们已在2026年后注册为聚氨酯制造商，”渡边捷昭在本田2023年赛车运动活动计划发布会上证实。这是Motorsport.com的日本子公司引用的．
“从2026年起，F1的规定正朝着碳中和的方向发展。此外，电气化也在推进，与本田汽车公司正在推进的碳中和电气化是一样的。目标匹配。
“作为一家赛车公司，我们已经注册为制造商，以推进赛车的研究。
“还有一个事实是，11月15日是(注册)的最后期限。(我们)已经注册成为制造商，以便继续(这项研究)。”
注册的决定意味着本田仍有时间考虑是否承诺在2026年及以后加强F1活动。
F1的其他动力装置制造商呢?
至于其他动力装置制造商，Alpine的劳伦特·罗西在阿布扎比大奖赛上接受包括PlanetF1.com在内的媒体采访时证实，雷诺承诺对2026年感兴趣。
他说:“我们想在法律方面讨论一些问题，以确保我们尽可能地全面覆盖，我们做到了。”
“我们只是尽可能地继续讨论这些问题。在某种程度上，当我们在讨论中达到一个我们认为我们都处于有利地位的水平时，我们就会签署——或者我们将签署。我认为这是迫在眉睫的。”
克里斯蒂安·霍纳证实红牛动力系统已经签约了2026年:“作为2026年的新人，红牛动力系统已经进入。对于集团和公司来说，这是一个激动人心的时刻，这是一个需要接受的新挑战，从现在到2026年有很多事情要做。”
托托·沃尔夫同样证实了梅赛德斯已经签下合同，而阿斯顿·马丁的迈克·克拉克则驳斥了他的团队可能寻求成为动力装置供应商的任何可能性:“我们已经评估了所需的所有资源，我们未来几年的情况，我们认为我们非常、非常满意我们与合作伙伴目前的动力装置供应，然后决定不再继续下去。”
