梅赛德斯已经决定在2023年继续使用零吊舱了吗?

经过几个月的辩论，如果不是几乎整个赛季，似乎梅赛德斯将坚持他们的零吊舱设计与明年的W14。

从鼓鼓囊囊的侧舱到剖面图，今年全新的地面效果空气动力学不是罗斯布朗预测的碳拷贝设计。

相反，f1车队几乎都做了一些至少有点不同的事情，梅赛德斯将其发挥到了极致。

在第二次季前赛测试中，布拉克利队首次推出了侧舱设计，很快被称为零舱，因为它几乎没有体积。

这本身就有问题，车身不能帮助保持地板稳定刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔在本赛季的第一部分从一条赛道跳到另一条赛道。

车队越想让赛车接近地面，他们就会遭受更多的颠簸。赛车运动的老板Toto Wolff承认:“我们认为我们可以在甲板上运行赛车，但你不能。”

奔驰不能，但其他车队——最著名的冠军红牛——可以。

它有许多围场甚至在赛季的中途怀疑奔驰是否会抛弃零吊舱，但沃尔夫保持信仰．

"概念的优点是什么概念的缺点是什么?”他说。

“这是一个你只能回答自己的问题，但我会问自己来得到答案，因为这是我们之间真正的关联。

“然后，我们必须看着镜子里的自己，说:‘我们到底有没有做错?’”

似乎他已经有了答案，奥地利透露在美国大奖赛周末，虽然明年的汽车将有不同的“DNA”，这并不意味着奔驰正在改变车身。

“赛车的DNA将在明年发生变化，这是很明显的，”他说，每汽车体育。

“这并不一定意味着我们的车身看起来会非常不同。

“但毫无疑问，汽车DNA的一部分，汽车的架构，将在明年发生改变。”

“零舱”似乎还会继续存在下去。

梅赛德斯在这一切中有一个好处，因为下赛季他们将有更多的风洞时间来改进赛车。

车队积分榜第三名在剩下的三站比赛中，他们落后法拉利53分，他们将比赢得车队冠军的红牛有更多的空气动力学发展时间，很有可能比法拉利更多，除非梅赛德斯出现奇迹，而斯库德里亚则遭遇了灾难。

从去年开始，这一决定采用的是逐级调整的方式，排名最好的球队获得的时间比其他9支球队要少。

这意味着梅赛德斯车队将比红牛车队多出14%的时间，而上个赛季是梅赛德斯车队比他们的竞争对手少赢得了2021年的车队冠军。

沃尔夫说:“从那一刻起，到目前为止，我们是一个很大的劣势，因为2021年整个赛季，我们都是领先的车队，然后我们赢得了车队总冠军。”

“所以整个2022年上半年，我们的风洞时间比红牛之前的18个月少了7%，比法拉利少了很多。现在它反过来了。

“与红牛相比，如果我们获得第三名，我们将多获得14%的积分。因此，随着时间的推移，这正是规则设计的目的，让我们有可能挤出优势，并把它追回来。”

梅赛德斯需要非常大的爪子来搭配他们非常小的侧箱。

尽管布莱克利的阵容近来取得了进步，但他们的进步仍然伴随着倒退。

在新加坡，汉密尔顿是他整个赛季最接近获得杆位的一次，距离第一名0.044秒。一周后在日本，他几乎是第二次出局。在奥斯汀，差距是六成。

W13不是一辆排位赛赛车，它在单圈速度上落后，但它确实在较长距离的比赛中表现得更好。

但即便如此，梅赛德斯仍在追逐赛季冠军，车队面临着自2011年以来第一个没有P1的赛季。

即使梅赛德斯做对了，他们仍然要挑战红牛的力量，米尔顿凯恩斯车队的紫色补丁。

他们在19场比赛中取得了15场胜利，很难想象他们下赛季不会那么强大。

但如果奔驰释放汽车的潜力和性能，2023年可能是红牛的翅膀对抗奔驰的零吊舱赛季。