国际汽联概述了引发鼠海豚规则改变的安全问题

国际汽联的Nikolas Tombazis概述了为什么管理机构开始执行技术指令039在比利时大奖赛。

在Spa-Francorchamps的周末是第一个周末，看到国际汽联开始执行技术指令039，这已经在加拿大大奖赛上概述6月。

该指令让国际汽联想出了一个测量汽车垂直加速度的解决方案，这将允许测量司机遇到的垂直振荡作为一辆汽车在轨道上“porpoised”。如果他们的车超出了这些振荡的可接受范围，团队就必须调整他们的车的设置。

由于需要一个精确的测量系统和数学公式来帮助执行指令，管理机构只是在上周末的比利时大奖赛上开始执行。

在的国际汽联周六的新闻发布会在美国，该管理机构的单座事宜负责人Nikolas Tombazis概述了引入《技术指令》的原因。

“显然，关于这个话题有很多讨论，”他说。

他说:“我们考虑到海豚的安全性及海豚化的长远影响，因此觉得有必要作出一些修订。”不得不说，安全是国际汽联的特权范围内的话题之一，因为它不能被竞争地位等蒙蔽。”

球队只关心他们的竞争地位

Tombazis解释说，球队不太可能自己解决这个问题，因为减少海豚化的步骤可能会对他们的表现产生负面影响。因此，各团队将不得不被迫进行整改。

他说:“当你在一支球队时，我就在围栏的另一边，你唯一担心的事情——我的意思是，显然你关心的是安全——但你唯一担心的事情是你的竞争地位。”

“总冠军之争总是如此激烈，以至于获胜，这就是为什么它不能陷入正常的过程，为了引入改变。

“因此，为斯帕引入的TD和一些小的规则变化，有效地引入了海豚化的测量和更硬的车底，以便在整个网格上保持平稳性。在进行了很多谈判之后，甚至连穆罕默德·本·苏拉耶姆都非常密切地参与了这个话题，并与所有车队、所有车手进行了讨论，我们为明年做出了一些妥协和修改。”

“由于稳定的法规，国际汽联必须尽早采取行动”

在2022年的前几场比赛中，第一次采用了新的地面效应规则，海豚效应的空气动力学现象不同程度地影响了几乎所有的车队。而红牛的RB18整个赛季都很平稳，法拉利的f1 - 75和梅赛德斯的W13的行驶环境明显更恶劣。

从那时起，两者都有了显著的改善，尽管长长的坎梅尔直道在Spa显示，两者仍然遭遇了比红牛更大的程度。

正如最近披露的，《2023技术条例》已经做出了几项修改，以纠正鼠海豚行为。这些包括提高地板边缘15mm，提高扩散器的高度，并增加扩散器边缘的刚度。

意料之中的是，鉴于RB18没有与鼠海豚作斗争，它处于领先地位基督教霍纳而且Max Verstappen说这些改变是不必要的Tombazis在接受媒体采访时表达了他的立场。

他说:“昨天(星期五)甚至有一些海豚的例子。”

“我们发现，一般来说，随着表现的提高，这种现象也有增加的趋势，同时团队对它了解得更多，他们可以更好地控制它。

“现在，我们必须在这项运动中负责任。我们看到一些其他运动项目忽视了运动员所处的某些条件的长期影响，所以我们觉得我们必须从长远的角度来看待这个问题。我们认为，这些规定将持续到2025年，包括26年的新规定之前。

他说:“我们认为，尽早采取行动比一年之后再在这里讨论同样的事情要好。所以，这是所有这些因素的结合，当然，我们也做出了妥协，就像我之前说的。

“总统深入参与了所有的妥协，因此我认为我们最终找到了正确的解决方案。但毫无疑问，在争论的一方，有些人会说太多了，而另一些人会对我们说太少了。这很正常。”