查尔斯·勒克莱尔加入马克斯·弗斯塔彭作为国际汽联澄清发车后头

经过一些最初的混乱，国际汽联已经澄清查尔斯勒克莱尔被要求从发车区后面开始比利时大奖赛。

查尔斯·勒克莱尔加入了车手的名单，其中包括积分榜的领跑者马克斯·维斯塔彭，他们被要求在比利时大奖赛的发车位置靠后。

法拉利似乎已经拉了一个战略政变后，引入新的动力单元组件勒克莱尔在周五。这是在Scuderia错开了勒克莱尔的部件之后。

弗斯塔彭、迈凯轮的兰多-诺里斯和阿尔卑斯的埃斯特班-奥孔都被自动给予了排在发车区后面的惩罚，因为他们的发车区惩罚超过了15位。根据《运动规则》，15次以上的发车罚款会自动触发从后面发车的要求，这些车手的顺序由国际汽联记录的变化时间决定。

然而，法拉利在勒克莱尔的F1-75赛车上安装了第三个Energy Store和第五个MGU-K赛车，分别被罚了10名和5名。对于FP2，法拉利随后为他安装了第四个控制电子装置，引发了另一个5名的罚款。

正如周五所解释的虽然这加起来是一个20位的点球，但事实是这不是一个“单一的点球”，不像Verstappen那样(例如)，勒克莱尔并没有触发“从后面开始”的自动要求。

然而，经过一夜的深思熟虑，管理机构决定不允许法拉利的聪明举动。

国际汽联的理由是什么?

在圣弗朗西斯科的第三次训练中FIA澄清了他们的立场．

该文件称:“由于(勒克莱尔)在这场比赛中累计被罚了20个发车名额(文件14和31)，这超过了《规则》允许的15个发车名额，因此赛车将被要求从发车名额的后面开始比赛，这将根据第42条进行处理。”

“委员会认为这是阅读第28条第3款的合乎逻辑的结论。然而，有可能会有不同的解释。第28条第3款第3款规定，“如果车手的罚款超过15个发车位置，他将被要求从发车位置的后面开始比赛”。

“仲裁委员会公布了一项决定(第14号文件)，对15名的网格罚款。随后，该竞争者改变了控制电子和干事发布了一个单独的决定(文件31)，施加了5名的发车罚款。

“自2018年这项规定实施以来，这种确切情况从未发生过。这句话的措辞是单一的“惩罚”，两份文件都没有施加超过15个格位。因此可以理解为，这不会触发“网格后退”惩罚。

“然而，规则的第一段规定‘将根据下表实施处罚，并将(在每次比赛中)累积处罚’。委员会进一步指出，事实上，文件14合并了两个单独的惩罚(一个10位和一个5位)，因此是一个文件中的两个单独的惩罚。

“所以，从逻辑上讲，不管处罚是在多少文件中公布的，所有的决定都会累积到比赛中，任何超过15个发车名额限制的事情都会触发发车名额后面的处罚。

“最后，在规章中还有其他情况，处罚会随着时间的推移累积(例如罚分)，累积到引起规章中规定的单独决定为止。这是类似的道理。

“需要注意的是，‘从发车区后面发车’的处罚完全包含在第28条(功率单位使用)中，是专门针对PU变化导致的无意义的高发车区处罚而引入的，从未被用于累积来自《规则》其他条款的发车区处罚。它应作为第28.3条的一部分整体阅读，不涉及其他条款。

“之所以给出这样的解释，是因为这是第一次发生这种情况，这是一个先例。”

起始位置是什么?

因此，比利时大奖赛的排位赛看起来将澄清排在发车区前13位的阿尔法·罗密欧Valtteri博塔携手由于他单独的发动机和变速箱的处罚没有触发适用于其他六名车手的“排在发车区后面”的处罚，他看起来将排在第14名。

根据处罚公告的顺序，这意味着Verstappen将从第15号开始，在触发最后处罚的6个车队的前面。勒克莱尔，诺里斯，奥康，周，还有米克·舒马赫组成网格的剩余部分。

然而，这一网格是根据规则解释，并可能在国际汽联公布他们的最终网格在周日上午进一步更新。