蒂莫·格洛克将f1引擎发车处罚规则打造成一场“戏剧”
在比利时大奖赛出现一些混乱之后，蒂莫·格洛克呼吁一级方程式找到一种更简单的方法来确定引擎惩罚的发车区。
七名车手在斯帕-佛朗哥赛车场被判引擎罚款，这不仅让球迷们感到困惑，就连车队也不知道谁将在哪里排队。
法拉利加剧了这种困惑当时他们选择将勒克莱尔的点球分两站，因为根据体育规则，15次以上的发车点球会自动触发从后面发车的要求。
当他的F1-75安装了新的能量储存和MGU-K时，他在f1 - p1中被罚了15名，然后在当天的第二站中，他又被罚了5名的发车位。
虽然这加起来有20个名次，因为这不是一个点球，他会领先于他的冠军对手Max Verstappen，他一次就接受了换引擎的点球。
然而，经过一番争论国际汽联告诉法拉利车手“将被要求从发车区后面开始比赛”，将发车区一分为二是行不通的。
最终弗斯塔彭在周六的比赛中领先勒克莱尔出线，并排在了P14位，而这位Monégasque车手的P15位。但就连红牛也被弄糊涂了。
“我不知道我们到底是第15名还是第16名。你需要真正的科学家来计算，”红牛赛车运动顾问赫尔穆特·马尔科告诉记者德国的天空在官方发布之前。
他补充说:“我们求助于战略部门，因为情况变得太复杂了。”
格洛克问，如果车队不知道发生了什么，怎么能指望球迷理解呢?
“你应该重新考虑如何以一种相对容易理解的方式执行这些规定，”这位前F1车手表示。
“你不必花三个小时思考谁在哪里，会受到什么样的惩罚。
“你也应该考虑一下，让观众在家里想到一个更简单的结构。这只是一出戏。”
明天比赛的后排就像…# HaasF1# BelgianGPpic.twitter.com/YG69tTgrAN
-哈斯F1车队(@HaasF1Team)2022年8月27日,
Verstappen从发车区第14名一路狂奔到胜利，勒克莱尔又要为法拉利忘记一天．
国际汽联解释为什么法拉利的计划没有成功
该文件称:“由于(勒克莱尔)在这场比赛中累计被罚了20个发车名额(文件14和31)，这超过了《规则》允许的15个发车名额，因此赛车将被要求从发车名额的后面开始比赛，这将根据第42条进行处理。”
“委员会认为这是阅读第28条第3款的合乎逻辑的结论。然而，有可能会有不同的解释。第28条第3款第3款规定，“如果车手的罚款超过15个发车位置，他将被要求从发车位置的后面开始比赛”。
“仲裁委员会公布了一项决定(第14号文件)，对15名的网格罚款。随后，该竞争者改变了控制电子和干事发布了一个单独的决定(文件31)，施加了5名的发车罚款。
“自2018年这项规定实施以来，这种确切情况从未发生过。这句话的措辞是单一的“惩罚”，两份文件都没有施加超过15个格位。因此可以理解为，这不会触发“网格后退”惩罚。
“然而，规则的第一段规定‘将根据下表实施处罚，并将(在每次比赛中)累积处罚’。委员会进一步指出，事实上，文件14合并了两个单独的惩罚(一个10位和一个5位)，因此是一个文件中的两个单独的惩罚。
“所以，从逻辑上讲，不管处罚是在多少文件中公布的，所有的决定都会累积到比赛中，任何超过15个发车名额限制的事情都会触发发车名额后面的处罚。
“最后，在规章中还有其他情况，处罚会随着时间的推移累积(例如罚分)，累积到引起规章中规定的单独决定为止。这是类似的道理。
“需要注意的是，‘从发车区后面发车’的处罚完全包含在第28条(功率单位使用)中，是专门针对PU变化导致的无意义的高发车区处罚而引入的，从未被用于累积来自《规则》其他条款的发车区处罚。它应作为第28.3条的一部分整体阅读，不涉及其他条款。
“之所以给出这样的解释，是因为这是第一次发生这种情况，这是一个先例。”
