国际汽联公布减少鼠海豚的技术指令

国际汽联宣布，它正在引入一项技术指令，目的是“为了安全”减少鼠海豚。

某些汽车所遭受的“弹跳感”对司机产生了负面影响刘易斯·汉密尔顿上周末在阿塞拜疆，当他挣扎着从他的奔驰车里出来时，他感到了明显的痛苦——丹尼尔·里卡多补充说，考虑到他自己在崎岖不平的巴库赛道上经历的痛苦，他“一点也不夸张”。

皮埃尔气体最近也公开反对鼠海豚的健康问题，而像兰多·诺里斯说这取决于各个团队他们要自己解决这个问题，而且这“没什么可抱怨的”，因为车队可以选择增加车辆的行驶高度，但要以牺牲整体性能为代价。

但管理机构现在已经介入解决这个问题，在与医生讨论了赛车在高速行驶中触底的影响后，以及与车队的技术会议将在加拿大举行，讨论如何实施限制。

车队自己将不得不做出任何必要的改变，以遵守指令，而不是国际汽联提供他们自己的技术解决方案的问题。

采取这些措施是为了帮助保护“车手的健康受到直接的身体影响，其中一些人在最近的事件后报告了背部疼痛”，以响应越来越多的呼吁，帮助车手在比赛中避免最糟糕的影响。

国际汽联在一份声明中写道:“国际汽联已经发布了一份技术指令，就国际汽联打算采取的措施来解决这一问题向车队提供指导。这些包括:

“1。更仔细的检查木板和打滑，在他们的设计和观察磨损。

“2。一个度量的定义，基于汽车的垂直加速度，它将给出一个可接受的垂直振动水平的定量限制。国际汽联仍在分析这一指标的确切数学公式，f1车队已被邀请为这一过程做出贡献。

“除了这些短期措施，国际汽联将与车队召开技术会议，以确定在中期减少汽车出现这种现象的倾向的措施。”

这一变化可能会产生影响梅塞德斯特别是作为车队的卫冕冠军，可以说车队在发车区遭受的海豚攻击是最严重的。

由于赛车能够垂直摆动的程度有一个限制，这意味着任何超过这个限制的团队将不得不提高他们的乘坐高度来遵守，这很可能会使他们的车减速，除非他们找到自己的海豚化解决方案。

在引入了地面效应空气动力学之后，“海豚化”(Porpoising)又回到了f1的词汇中。根据这项运动的新规则，赛车现在可以从前翼下方产生下压力，以尝试产生更近的比赛。

但这种下压力的产生是通过高速有效地“拉”汽车离地面更近来产生的，然后导致汽车的底部在高速下触底，然后“跳”起来，然后这种效果重复出现。

国际汽联的声明补充说:“在一项比赛中，选手的驾驶速度通常超过300公里/小时，人们认为车手的所有注意力都需要集中在这项任务上，如果车手经历过过度疲劳或疼痛，如果导致注意力不集中，可能会产生严重的后果。”