F1车队与国际汽联合作，以防止积分漏洞的重复
阿尔卑斯和迈凯轮已经承认了他们在积分系统的混乱中所起的作用，这使马克斯·弗斯塔彭加冕为2022年世界冠军的光芒黯然失色。
只有当约翰尼·赫伯特在日本大奖赛后进行parc ferme采访时，维尔斯塔彭才被告知他正式获得了双冠军——即使在那时，荷兰人也不确定是否要相信这一消息。
就在领奖台仪式开始前，冷却室的麦克风捕捉到Verstappen仍在表达怀疑，直到他的怀疑被一名官员平息。
最终，尽管铃鹿赛道原定的53圈中只有28圈可以在3小时的比赛窗口内完成，但由于红旗提前发出后的两个小时的中断，完全积分还是会被授予。
这是尽管新的评分系统已经引入此前已取消的2021年比利时大奖赛，该大奖赛根据已完成的计划距离的百分比分配积分。
根据规则的措辞，这一次的决定性因素是，比赛在三小时窗口期结束时仍在进行，而不是被暂停或不恢复。
高山体育主管Alan Permane承认，该规则并没有规定比赛的意图。
当被问及他是否惊讶于满分被授予，而不是冠军Verstappen在50-75%的比赛距离中获得19分时，Permane告诉记者:“是的，因为我不得不说，我和其他一些人一起制定了这项规定，我们知道它意味着什么。
“但很明显，他们是如何应用它的，这显然是它所说的。
“这是在斯帕站之后做的，因为比赛无法恢复，只跑了几圈。我想我们可能有点太夸张了，真的。所以也许我们需要修改一下。
“他们(在铃鹿)所做的，就规定的书写方式而言是正确的，但我不确定它们的意图是否正确。”
迈凯轮车队负责人安德烈亚斯·塞德尔补充说:“我觉得我应该对此负责，因为我们每年冬天都会做这样的评估，每个车队都有机会提出不清楚的问题。
“我还没有和团队讨论具体的漏洞是什么。但让我们说，我们与国际汽联和F1在Spa之后定义的一切，只有在比赛不能正常结束的情况下才有效。这显然是我们都忽略了的。
“今年冬天，我们都有责任填补漏洞，如果还有漏洞，或者有不同的解释。”
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