国际汽联必须严厉打击红牛，但冠军DQ是不公平的
为了保持财务条例的意图，必须以红牛为例，但取消冠军资格将是非常严厉的……
在上周末Max Verstappen的第二个世界冠军之后，F1进入了一个奇怪的状态，因为关于红牛车队2021年超支的讨论仍在继续。
违反《财务条例》引起的轰动，红牛被判犯有“轻微超支违规行为”这相当于5%或更少的1.45亿美元的预算上限，尚未达成一个结论，作为红牛和国际汽联之间的讨论，下一步会发生什么继续。
目前，红牛超支的确切性质仍是非官方的，尽管有很多关于其性质的猜测。无论是一美元，还是百分之五允许的720万美元，红牛已经被发现违反了规定。
然而，对于F1来说，“违反”规则的车队仍然派出了一辆完全符合《技术规则》的赛车，这是一种不寻常的情况。这使得公平裁决成为一个艰难的情况，但需要必要的强硬来确保未来遵守规则。
就技术规则而言，故意违反规则的情况几乎不存在。人们不得不看看2019年法拉利动力单元的“是否有”案例，这是最后一次真正的技术丑闻，而关于赛车点(Racing Point)的梅赛德斯(Mercedes)制动管道或梅赛德斯(Mercedes)自己的DAS系统等的争论都发生在规则手册中措辞模糊的领域。
由于不知道国际汽联在调查红牛2021年的支出期间发现了什么，猜测出现了各种各样的理论——主要的一个是在米尔顿凯恩斯工厂的餐饮，甚至病假工资在预算上限下是不允许的。
已经做了很多罗斯·布朗在2019年的评论当《财务条例》公布时，“如果你欺诈违反财务条例，你将失去你的冠军。”因此，如果球队违反这些规定，后果将非常严重。”
这句话的关键词是欺诈的．故意违反规定，或合谋掩盖违反规定，与对支出作出不同的解释，这两者之间有很大的区别。国际汽联关于2021年支出的声明称:“国际汽联成本上限管理局注意到，所有竞争者在整个过程中始终本着诚信和合作的精神行事。”
很难想象红牛会以任何方式故意打破支出上限——多花几百万获得的回报被潜在的严厉惩罚所压倒。考虑到故意的行动有被发现的危险——而且是很快被发现的危险，冒着一切风险将是极其愚蠢的。
毕竟，数字是无法隐藏的。在本赛季结束后的几个月里，这些账目将被详细研究，其中的数字是非黑即白的。经过“四大”审计师(红牛的情况是安永会计师事务所)批准的数据，很难想象他们会批准合法性有问题的报表。
除此之外，《规则》中还有严厉的部分，它有权从可能已经意识到这种违规行为的团队中挑出个人。对于车队的财务报表，如果F1车队的首席执行官、首席财务官、车队老板和/或技术总监中有任何人意识到或“应该意识到”车队的财务报告“不完整、不准确或具有误导性”，成本上限管理委员会(CCAP)有权对他们进行严厉制裁。
也许这就是为什么红牛的主要人物对他们被打破的谣言(后来被证实)表示如此明显的震惊，在车队老板克里斯蒂安·霍纳的情况下，是完全的愤怒。
在新加坡发表讲话时，霍纳说:“我们在3月份提交了报告，我们绝对百分百支持这个报告，我们低于上限。这份报告必须由你的审计员签署，然后通过国际汽联的一个过程——有点像审计——在那里会有问题和解释被提出和讨论。”
下一步的过程是成本上限管理(CCA)选择做什么-他们将提供红牛接受违约协议(ABA)，或继续将它带到听证CCAP?如果他们选择了ABA的路线，而红牛接受了违约，那么就没有权利为红牛上诉。ABA可以施加经济处罚，以及轻微的体育处罚，以及将过程的成本转嫁给红牛。
然而，至关重要的是，如果红牛接受ABA, CCAP不能从2021年车队或车手大奖赛扣分，也不能进一步降低预算上限作为惩罚——确保不会威胁到他们的21个冠军。
然而，基于赫尔穆特马科最近的评论，红牛不准备接受他们做错了什么-这意味着他们可能不会接受拟议的ABA。
“我们仍然认为，我们根本没有违反成本上限规则，”他告诉F1-Insider．“与国际汽联的讨论正在进行中。让我们看看最终会有什么结果。”
如果红牛拒绝一个ABA，如果一个是提供的，事情将在CCAP之前。该小组有权实施更严厉的制裁(例如被逐出锦标赛)，但如果红牛不同意结果，可以升级到国际汽联的国际上诉法院(ICA)。
假设双方之间的讨论不会导致国际汽联与红牛的会计做法达成一致，那么在任何故意违反规则的行为发生的怀疑中，红牛的利益仍然是确定一个适当的处罚的问题。
“我们仍然没有意识到任何罪行，”马尔科继续说，“这就是为什么与国际汽联的讨论仍在进行中。但是，例如，关于马克斯可能在2021年失去世界冠军头衔的传闻完全是无稽之谈。
“过去的情况表明，即使是极端的违规行为也会受到国际汽联非常温和的处罚。”
然而，即使红牛不应该被取消冠军资格，这仍然是马科错误的心态。就目前的情况而言，规则已经被打破了，对规则上限的未来来说，制定惩罚措施以阻止未来的任何违规行为是至关重要的。
毕竟，10支F1车队中有9支成功地将支出保持在1.45亿美元的要求以下——红牛车队的差异在哪里?为什么他们和审计师一起如此自信地认为自己的解释是正确的?
预算上限历来只针对与汽车性能相关的领域，而不是员工福利——确保为未来制定正确的说明现在至关重要。收紧这些领域的法规措辞(比如调整技术法规以禁止DAS，或者来自阿布扎比的“任何/所有圈车”措辞21)是至关重要的，而像红牛目前的位置这样的情况有助于发现措辞薄弱的环节。同样重要的是，要确保员工福利不会受到副作用的影响。
那么什么才是合适的惩罚呢?考虑到他们在2021年车队总积分榜上的位置，即使输掉100分实际上也改变不了什么。如果名次下降到第三位，将对上个赛季的奖金产生重大影响。这对红牛车队收入的打击，加上航空测试时间的减少和2023年预算上限的小幅削减，可能已经严重到足以让人们明白不要在灰色地带冒险，如果车队正在考虑利用可能的漏洞，就需要谨慎。
然而，如果CCAP可以毫无疑问地证明红牛故意违反支出限制和/或试图掩盖他们的踪迹，那就完全是另一回事了……
