F1最具争议的比赛:2005年美国大奖赛
由于所有错误的原因，2005年美国大奖赛将长期留在人们的记忆中，因为比赛开始时只有6辆车在发车区。
在离开F1赛道9年之后，美国于2000年成功重返F1赛表——伯尼·埃克莱斯顿与印第安纳波利斯赛道达成协议，将在印地赛车目前使用的赛道上进行调整，举办一场大奖赛。
在2000年的比赛中，迈克尔·舒马赫和米卡·哈基宁之间展开了一场激烈的争夺，直到梅赛德斯发动机故障几乎终结了哈基宁的夺冠之路。第二年，芬兰人在这里获得了一场安慰性的胜利——这是他在F1的最后一场胜利。
2002年，法拉利以1-2的成绩占据了统治地位，而舒马赫在终点线将胜利拱手让给了鲁本斯-巴里切罗，因为德国人试图在比赛中完美完成。舒马赫也赢得了接下来两年的比赛，2003年的比赛中，竞争对手胡安·巴勃罗·蒙托亚的挑战由于有争议的照片结束而消失。
当时，F1在美国努力争取受欢迎的程度——这是一个简单的系列，未能抓住一个仍然对纳斯卡更感兴趣的国家的兴趣。法拉利在21世纪初的统治地位并没有帮助这一点，但他们无情的胜利所造成的损害与F1在2005年给自己造成的创伤相比微不足道。
在2005年的比赛中，一个额外的元素是轮胎大战——三支车队使用普利司通，而其他车队使用米其林。2005年的规则还禁止在比赛中更换轮胎(除非有有效的安全考虑)，这意味着车手必须让一套轮胎坚持整个比赛距离。
总的来说，米其林最好地调整了这个规则集——法国制造商供应雷诺和迈凯轮，因为两支车队在整个赛季中分配了胜利。但印第安纳波利斯暴露了米其林轮胎结构的一个根本问题，这对美国大奖赛的表现产生了重大影响。
最后一个弯道倾斜给轮胎带来了独特的压力，这并没有因为这部分椭圆赛道的表面在2004年大奖赛后重新铺设过而有所帮助。
拉尔夫·舒马赫在周五的练习赛中，在最后一个弯道发生了严重的撞车事故，这是第一次让人觉得有些不对劲。他遭遇了灾难性的左后轮胎故障，结果重重地撞在了外墙上。因此，里卡多-宗塔接手了他的丰田赛车，但在训练之后，车队发现他的轮胎也有大量的割伤。
虽然这些问题只发生在丰田身上，但米其林的一项调查揭示了现实情况:他们的轮胎根本无法应对最后一个弯道的要求。在没有快速解决方案的情况下，以及14名有问题的司机在赛道上的安全问题，一场危机迅速展开。
米其林轮胎只能跑10圈
米其林老板Pierre Dupasquier和国际汽联赛事总监Charlie Whiting一起处理了这一情况，表示赛车需要通过银行减速，以确保轮胎的安全。令人惊讶的是，在赛车速度下，米其林无法站在轮胎上方超过“大约10圈”。
米其林提出了一些建议，包括使用新规格的轮胎飞行——怀廷认为这违反了规则——以及在被排除在外的同一个弯道安装一个减速弯。事实上，国际汽联明确表示，如果赛道布局与批准的不同，比赛将不会在他们的批准下举行。
双方的僵局很快就出现了，米其林向怀廷确认，在没有对赛道进行任何改动的情况下，他们的7支车队将不被允许使用他们的轮胎进行比赛。怀廷重申了国际汽联的立场，即不会做出任何改变，车队可以选择在过弯时减速(这几乎不可能让车手这么做)，或者反复更换轮胎以安全通过比赛。
米纳尔迪的老板保罗·斯托达特透露了幕后谈判
保罗-斯托达特在接下来的比赛中有很多收获——米纳尔迪在2005年的比赛中没有获得任何积分，考虑到他们正在普利司通的场地，他们没有任何安全顾虑。
在比赛日早上的一次会议上，米其林的执行官和技术主管会见了F1的老板伯尼·埃克莱斯顿，印第安纳波利斯赛道主席托尼·乔治，以及10个车队的老板中的9个——让·托德未能露面，因为法拉利老板坚持的立场是，这个问题是国际汽联和米其林的问题，与斯库德里亚车队无关。
在会上，米其林概述了他们所处的棘手位置，以及他们的车队在比赛中无法进行的危险。他们要求在13号弯道安装一个减速弯，这一解决方案得到了所有九支参赛车队的同意，包括乔丹的老板科林-科勒斯和米纳尔迪的斯托达特，他们都使用普利司通轮胎。
在同一次会议上，该小组否决了通过弯道正常布局以及多进站的方式减速米其林赛车的可能性。
然而，尽管大多数车队都同意为了运动和球迷的利益做出妥协，法拉利的让-托德却投了反对票。这一立场得到国际汽联主席莫斯利的支持。当莫斯利不在印第安纳波利斯时，他指示他的高级工作人员采取这样的立场:“如果有人试图改变赛道，他将立即取消大奖赛。”
这九支车队和埃克莱斯顿一起，继续尝试着想出各种点子，包括举办一个非冠军赛事，或者禁止米其林车队获得积分，甚至让米其林车队在普利司通车队跑斜弯道时使用临时减速弯。主办一场非冠军比赛的势头似乎是获胜的选择，九支车队同意在没有法拉利的情况下进行，如果需要的话。
然而，这将导致反对莫斯利的立场，意味着国际汽联将退出监督事件。为此，代表们开始被挑选出来担任国际田联的各种职位，比如查理·怀廷的赛事总监职位。没有国际汽联技术人员或设备的帮助，甚至连技术规则的执行都是不可能的——车队老板们同意共同努力，让他们的车队了解这一信息，为每个人的利益举办一场“体面的”比赛。
斯托达特写道:“虽然我不能证明每个司机都同意我们的提议，但我可以肯定的是，没有一个司机不同意。”然而，车队老板同意，除非国际汽联同意他们的计划，否则他们的意图是退出比赛。
到目前为止，准备工作已经在发车区开始了——有20辆车在排队，但没有明确的迹象表明谁将真正参加比赛。
在埃克莱斯顿办公室进行的最后谈判显示，莫斯利拒绝了所有提交给他的提议，并对此事发出了威胁:“如果任何一种非冠军比赛进行，或对赛道进行任何改动，美国大奖赛，甚至所有国际汽联监管的美国赛车运动都将受到威胁。”然而，国际汽联后来的一份声明否认莫斯利曾做出过任何这样的声明。
斯托达特本人当时也受到了参与的压力，尽管他并没有这样做的意愿。米其林车队同意在队形圈结束时把他们的车开进维修站，斯托达特被乔丹的科勒斯告知黄色赛车将参加比赛——尽管最初同意不参加。
斯托达特知道这将给乔丹带来大量的积分，他透露，如果米纳尔迪的赛车不能排好队开始比赛，他觉得自己与莫斯利的不稳定关系将导致米纳尔迪受到“严厉的制裁”。因此，米纳尔迪将参加比赛，斯托达特后来透露，如果乔丹夫妇也未能完成比赛，他计划让自己的赛车退役。
2005年美国大奖赛开始，有6辆车
完全未能达成妥协，导致米其林车队被迫撤回他们的赛车。出发参加发车圈的时候，全世界都屏气凝神地注视着，看是否有哪位车手会违背车队的意愿，排在发车区的位置上——尤其是冠军对手基米-莱科宁和费尔南多-阿隆索。
但所有14辆米其林赛车都乖乖地退到了维修站，法拉利、乔丹和米纳迪丝车队排在发车区的时候，车友们愤怒和嘲笑的声音越来越高。
令人惊讶的是，大奖赛照常进行，法拉利车队只需要担心偶尔出现的啤酒罐或赛车线上的垃圾，因为车迷们把垃圾扔过围栏扔到赛道上。
六辆赛车都登上了方格旗，舒马赫领先巴里切罗，乔丹的蒂亚戈·蒙泰罗登上了最后的领奖台。米纳尔迪获得7分，克里斯蒂安·阿尔伯斯领先家乡队友帕特里克·弗里切尔分列第五和第六。然而，留下观看这一场面的粉丝寥寥无几——观众从一开始就开始愤怒地散去，因为售票处被大声要求退票的粉丝包围，印第安纳波利斯警方被叫来帮助维持秩序。
鉴于大多数谈判都是保密的，斯托达特愿意公开他对事件的看法，这才暴露了这场闹剧是如何展开的。事实上，尽管米纳尔迪拿到了积分，但澳大利亚人对事件的发展方式感到愤怒，因为他在比赛中接受荷兰电视台的采访时满口脏话。
“这是f1近代史上最悲伤的一天，”他说。
“我们有机会进行一场比赛。它被拒绝了，因为不允许放一个减速弯。我很同情米其林跑者。我的车在外面的唯一原因是因为乔丹一家出去了，他们今天早上已经同意不出去了。他们走了出去。
“我什么也做不了。我是普利司通的跑步运动员。我不喜欢这样，这不是一场比赛，这是一场闹剧。我向今天在这里的球迷们道歉，向全世界数百万通过电视观看比赛的观众们道歉。这就是为什么f1需要成为一项运动。
“这他妈太疯狂了。国际汽联需要控制住自己，在没有他妈的运动需要解决之前解决这个运动。今天真是扯淡。
“实际上是马克斯·莫斯利说他们不会加入减速弯。他在和所有团队负责人的电话中都这么说。”
国际汽联回应了争议
随着灾难性的比赛结束，国际汽联立即开始损害控制，因为管理机构概述了为什么采取了不妥协的立场。
声明将责任归咎于车队“在比赛中使用了错误的设备”，并概述说，由于赛道在没有“遵循任何现代安全程序”的情况下被改变，一个发夹弯会让国际汽联在法律上暴露出来。
米其林的7支车队被世界汽车运动理事会传唤，解释他们为何违反协和式协议退出比赛。所有七人都被指控违反了《国际体育守则》，理由如下:
- -未能确保比赛使用合适的轮胎。
- -错误地拒绝让汽车开始比赛。
- -错误地拒绝让赛车在一个弯道受速度限制的情况下进行比赛，这对现有的轮胎来说是安全的。
- -与其他车队联合进行破坏f1形象的演示，在比赛开始前立即驶入维修站。
- -没有通知赛事主任不比赛的意图。
马克斯·莫斯利(Max Mosley)做了一个比较，与发动机制造商有石油短缺的问题通过一个高横向负载的弯，并指出受影响的车队将不得不跑得更慢的结果。他还指出，车队可以参加比赛，每一圈都可以通过维修站通道——第七名和第八名的两个积分位置是可以争夺的。
WMSC发现车队没有拥有适合美国大奖赛的轮胎，尽管“有很强的减轻处罚的情节”。三周后，这个决定被推翻了——米其林车队在迈凯轮老板罗恩·丹尼斯和红牛车队的克里斯蒂安·霍纳向国际汽联参议院指出，印第安纳州的法律意味着车队可能会因“故意将他人置于危险之中”而面临刑事指控后被无罪释放。
F1失去了印第安纳波利斯的青睐
2006年，F1在印第安纳波利斯的早期势头已不复存在，米其林从2005年起向所有持有比赛门票的人提供了补偿，并为2006年的比赛购买了2万张门票。
在06年和07年观众人数保持在10万左右的时候，埃克莱斯顿对印第安纳波利斯采取了强硬的态度，要求在07年之后续约——印第安纳波利斯的老板托尼·乔治选择了在那个赛季之后继续续约。
美国大奖赛因此从日历上消失了——2012年F1重新回到了奥斯汀美洲赛车场，再次尝试打入美国市场。
事实证明，自那以后，COTA一直很受欢迎，但直到埃克莱斯顿的CVC将F1卖给了美国媒体公司自由传媒(Liberty Media)，美国才真正对它感兴趣。
拥抱社交媒体的世界，埃克莱斯顿曾认为这个领域对F1很重要，同时也为普通粉丝提供了一种通过开车去生存F1在美国迅速流行起来。
明年将有三场美国比赛，包括在拉斯维加斯长街举行的一场新比赛，这项运动已经从印第安纳波利斯那场灾难性的日子走了很长一段路。