阿斯顿·马丁备受争议的机翼“从国际汽联接触到批准花了几个月”
阿斯顿·马丁的性能总监汤姆·麦卡洛(Tom McCullough)透露，从最初与国际汽联接触到获得批准，他们花了“几个月”才有争议的尾翼。
但是他坚持认为FIA“很高兴”它符合法律条文。
阿斯顿·马丁(Aston Martin)在匈牙利环的高下压力下首次亮相，天空体育(Sky Sports)的权威人士泰德·克拉维茨(Ted Kravitz)称，这款尾翼“改变了比赛规则”，虽然它符合今年的规定，但产生了与去年一样的下压力。
然而，它确实引起了围场的注意，因为它违反了全新规定中规定的公约，因此对其合法性存在一些争论。
阿斯顿·马丁已经重申机翼是合法的国际汽联对此表示“满意”。
McCullough说:“从最初接触到完全获得国际汽联的批准需要几个月的时间。motorsport-total.com．“一旦获得批准，设计就会在比赛周末前完成并提交。
“国际汽联必须再次确保他们仍然对自己的成绩感到满意。然后你把它放在车上。”
但是，虽然机翼吸引了眼球，但不要期望在AMR22上看到太多，因为它是一个高下压力的设计。
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麦卡洛说阿斯顿马丁已经为F1不同的赛道制作了一些其他的机翼，在斯帕和蒙扎预计会有不同的设计。
“我们已经制作了相当多的翅膀，”他说。“由于电路的效率不同，我们已经使用了其中的许多。那么我们为什么要从头开始开发它们呢?这只是一个成本效益比的问题。”
阿斯顿·马丁车队的老板麦克·克拉克认为，在新加坡大奖赛上将会有更多的翅膀出现在发车区，效仿AMR22的做法。
“接下来的高强度和低强度比赛是荷兰和新加坡。如果新加坡只有我们在推行这一想法，我会感到惊讶，”他说。
红牛队老板克里斯蒂安·霍纳承认了自己的球队最有可能检查设计吗看看它能带来什么好处。
“我想如果它符合规定，这是最重要的，”霍纳说。“这开辟了另一条有趣的道路。
“也许这一次我们会抄袭阿斯顿·马丁的某些东西，而不是反过来，所以你永远不知道。”
