阿斯顿马丁的长期计划远不是在公园里散步

阿斯顿·马丁攀登F1前列的长期计划似乎在本赛季的赛道上进展甚微。

看到前印度力量/赛车点队，众所周知的冲击超过他们的重量级别的积分和冠军位置，给他们微薄的财政，已经完全从上中场。

纵观车队30年的历史，在各种各样的形式下，表现的因素当然是存在的:F1财务预算的限制以确保支出的平衡，热情的老板在基础设施和设施上投入大量资金，以确保车队拥有它所需要的一切，受人尊敬和冷静的新车队老板迈克·克拉克，以及四次世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔——他的权力似乎还没有完全衰退。

但这支车队有些不对劲，可以说是自乔丹垂死挣扎、迅速被卖给米德兰、世世，以及最终被卖给印度力量以来，这支车队在F1中最缺乏竞争力的时期。

和其他所有人一样，2022年标志着一个伟大重置的机会。这是一个用新规则重新开始的机会，一个全新的空白页，小车队有机会在混合中得到更多，而大车队只是简单地花他们的方式在前面。

虽然这并没有像预期的那样发挥作用，在现状基本保持不变的情况下，阿斯顿·马丁已经设法与他们的新车滑得更远。去年阿斯顿-马丁以77分的总积分排名第七，在夏天的休赛期前获得了48分——如果维特尔没有在布达佩斯因为一个相当小的技术犯规而被取消资格的话，他的积分将是66分。

今年同期，阿斯顿·马丁只拿到了20分．虽然维特尔因感染COVID-19错过了今年的前两场比赛，但事实是，在巴林或沙特阿拉伯的比赛中，他不可能获得积分，因为在之后的比赛中，他的AMR22被证明是笨重的。

他们这一年的亮点是维特尔在巴库站跑到第六名(如果他没有滑出赛道，可能会排到第五名)，德国人以16比4的成绩超过兰斯·罗德尔。他们本赛季的低谷是在澳大利亚和奥地利之间摇摆——两个糟糕的周末都有大量的破坏和事故，而且明显缺乏速度。

本赛季以独特的汽车概念开始，但显然行不通，阿斯顿·马丁在巴塞罗那展示了一个重要的升级包这与红牛车队的表现非常接近——考虑到红牛车队的空气动力学家丹·法洛斯(Dan Fallows)在一场漫长的法庭战之后离开了阿斯顿·马丁，这或许并不令人惊讶。

尽管阿斯顿·马丁最初受到了红牛的愤怒冲击，但他们能够向国际汽联证明，这款设计不是红牛的复制，他们的研发工作可以追溯到2021年来证明这一点。

红牛的愤怒很快就消失了，随着比赛的进行，总部位于米尔顿凯恩斯的车队显然和其他所有人都得出了同样的结论:升级并没有对成绩产生任何显著的积极影响。

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随着阿斯顿·马丁(Aston Martin)和劳伦斯·Stroll在2021年为自己设定了在“四到五年内”登上F1巅峰的目标，这个坡度看起来从未如此陡峭过。

当然，在赛马场之外也取得了巨大的进步车队的15000平方米的新工厂正在银石高速运转预计将在2023年中后期和他们的新风洞一起投入使用。

球队的品牌重塑和重组带来了巨额的赞助协议，比如与《财富》500强蓝筹公司Cognizant和“战略合作伙伴”沙特阿美的冠名合作。

财务当然不是阿斯顿马丁的问题所在。那到底是什么呢?是什么原因让前长期车队老板Otmar Szafnauer决定在2022赛季之前退出?

他的评论似乎表明，与维贾伊·马尔雅相比，Stroll是一个更投入的老板萨夫纳尔发表评论，称事态为“两个教皇”管理团队。他后来否认了这句话是针对Stroll说的他澄清说，他指的是马丁·惠特马什——这位前迈凯轮老板于2021年10月被任命为阿斯顿·马丁性能技术公司的首席执行官，成为Szafnauer的又一位上司。

维特尔也受够了——考虑到德国车手的冷静和成熟，这可能是所有人中最可恶的控诉。由于维特尔过去暴躁和急躁的性格，这位四届冠军有机会继续作为事实上的车队领袖到2023年迈克·克拉克明确表示他们希望维特尔继续留任在一项新的协议上。

但是，显然，维泰尔不喜欢在后场的煎熬，他已经完全离开了这项运动，而不是继续为阿斯顿·马丁赛车——这可能是他认为车队在F1的近期前景中最糟糕的判决。

也许答案就在第二个座位上。兰斯漫步他是一名非常称职的F1车手，尽管有时被证明在对周围汽车的空间感知方面存在问题，但事实证明，他与已过巅峰的维特尔的匹配程度比许多人预期的要高。

但没有多少车队的动力如此扭曲，以至于四次夺冠的车手仍然无法让车队完全团结在他身后，因为第二车手是车主的儿子。

不管钱有多贵，不管赞助商有多大牌，也不管工厂有多先进，让Stroll继续当一名车手传达出的信息是，这支车队仍然只是Stroll的一个爱好，主要是为了让Lance继续留在F1。

当然，Stroll似乎有足够的技术来配得上他在发车区的位置，但如果没有他的父亲买下一支车队并把他放在其中一个座位上，他会有这个位置吗?毕竟，一个想要成为最好的团队应该雇佣最好的人——为了两个职位。

有维特尔这样的人，或者2023年，费尔南多-阿隆索当然，这是件好事，但Stroll需要被置于显微镜下观察，并与其他公司一样面临同样的考验和后果。

这并不是要贬低Stroll作为一名司机或一个人，只是在观察他需要做自己。看到他离开他父亲的公司，与任何其他团队一起证明自己，将是非常愉快的观看。这也会让阿斯顿·马丁内部的每个人都放心，车队不是设立一个昂贵的和裙带关系的玩具。

然而，说到这一切，正是因为这个原因，费尔南多-阿隆索的聘用必须受到赞扬。西班牙人的性格与维特尔截然不同，如果他觉得自己被奇怪的权力格局所妥协，他会毫不犹豫地向世界说出自己的想法。

很难想象阿隆索能忍受最后一个弯的刹车，就像法国站的Stroll对Vettel所做的那样，而不会在之后爆发。虽然维特尔觉得自己永远无法做出车队所需要的改变，但也许费尔南多就是那个能让阿斯顿马丁更清楚地关注事情的人。